经过三十年建设，国际形势又有了新的变化。我国的GDP总量今年就可以超过日本位列世界第二。随着2008年经济危机的爆发，越来越多的人认识到国内市场的重要性，诸如4万亿投资、家电下乡之类，都是挖掘国内需求的手段。目前，我国汽车市场已经超过美国，位列世界第一。这就是说，在我国国内已经形成了一个规模巨大的市场，这可以使得我国的经济摆脱对国外的依赖性。
但是，经过三十年发展，我国最发达的地区就是沿海，形成的最大的市场也在沿海。这样，陕西的问题就来了。
陕西位于中国的最中心，离所有的边境地区都比较远。离沿海三大经济区也远。我国目前最发达的地区就是三大经济区，这里经济总量最高，市场最广阔。而大家知道，一个地区经济要发展，就是要靠市场。陕西要发展，就只能将三大经济区作为市场，为这个市场服务。
那么，怎么利用好沿海目前繁荣的经济环境呢？
很多内陆省份，目前都期待着沿海的产业转移。这些产业在三大经济区已经是利润微薄的低级产业，但是对于广大内陆而言，仍然不失为一个香饽饽。然而，对于陕西来说，挡在前面的就是河南四川两省。这两省一直都是劳动力输出大省，如果劳动密集型产业转移到这两省，那么当地劳动力完全可以实现家门口打工，无论是收入回报还是感情回报，都得到巨大的满足。陕西的人口是完全无法和这两个省相比的。而且河南的交通位置比陕西更为优越，物流成本也比陕西低。所以，有这两个省挡在陕西前面，在承接沿海产业转移的路上，陕西必然是要落伍的。
我们唯一可以做的，就是技术立省。
在三十年的建设中，因为陕西没有办法学沿海的样子搞劳动密集型产业，但是，已经培植出了一批上游的高端产业。这其实是迫不得已而为之。因为交通限制，利润微薄的产品陕西无法承担。但是利润丰厚的上游产品，例如工业零配件、工业设备等等，受运输的限制较小，比较适合陕西的发展道路。
随着河南、四川等地承接沿海产业转移，陕西的人力资源比不上河南四川，交通条件也比不了，所以，如果学着河南、四川的样子，那只能跟在他们后面吃灰。同样，也只有技术性较强的产业，才能让陕西不至于落后。
例如陕西法士特，它的变速器占据了国内重卡市场90%以上的份额，利润率高达14%。与此相比，富士康的母公司，鸿海精密的纯利润率只有区区1.9%！2009年，法士特的营业额不过63亿，但是利润就高达8.8亿！而今年1-5月法士特的营业额就达58亿，全年如果超过了140亿，按照14%的利润率计算，利润就可以达到20亿。也就是说，8000名员工，平均每人创造利润高达25万！
但是像法士特这样的企业仍然太少了，好在陕西的工业基础和技术实力不错，发挥自己的技术优势，向产业链的上游发展，是非常好的选择。


当然，技术立省说起来很好听，有人会说是空中楼阁。
诚然，一切东西都要市场。我们生产出了上游的设备和零部件，还需要下游的市场来承接。这个怎么办？
要知道，因为远离市场，再好的技术都白搭。因为你做出的产品未必符合人家的要求呀！
近年，陕西做了一件非常明智的事情，那就是交通建设。陕西的西潼高速是全国最早通车的几条高速公路之一，当时的陕西是一个穷省，可以说是勒紧裤腰带建起的这条高速。接下来的十几年，陕西的高速公路越建越多，2009年底，陕西的高速公路通车里程达到了2770公里，2010年还有800公里建成，到2010年底，陕西的高速公路通车里程将突破3550公里，连续位居西部第一。
其次是陕西的铁路发展也十分迅速，
作为没有水运的陕西省，铁路是最重要的交通运输方式。当然有人会说，铁路没用水运有效。我们且来看看对比：
长江干线航运单位耗能为5.4千克标准煤／千吨公里，全国公路载货汽车单位耗能75.2千克标准煤／千吨公里，铁路运输单位耗能为9.6千克标准煤／千吨公里，公路、铁路和水运的单位耗能比约为14:2:1。
　　　从污染看，铁路、公路、内河水运的污染物排放总量分别为3公斤／万吨公里，38.19公斤／万吨公里和2.58公斤／万吨公里，三者的比例是1.16:14.8:1。
和长江航道相比，铁路的单位能耗是长江航道的两倍，但是只有公路的七分之一，污染和长江航道差不多
可以看出，虽然铁路的能耗确实不如长江，但是相差并没有公路那么巨大。这还是有万吨通行能力的长江，至于其他3000吨级以下通行能力的航道，便不用说了。而且，虽然水运有能耗和运力方面的优势，但是铁路的快捷迅速也是水运比不了的。
西安目前已经是全国第六大铁路交通枢纽，对铁路布局我自然是不担心，但是，制约铁路输送的最大障碍就是运能。
从货运量上看，长江目前的货运量有11亿吨，而西安东向的铁路中，陇海线目前是4000万吨，宁西线目前2300万吨，湘渝二线4000万吨。合计1亿吨多一点。随着现在的建设，宁西线可以达到6000万吨，还有新增太中银的6000万吨，随着高速铁路的建设，陇海线运能也会节省出不少。未来陕西东向的铁路运能可以达到2.5亿吨。但是仍然只有长江的四分之一。目前在陕西，车皮难订，依然是重要的问题。所以，陕西的铁路虽然已经在全国前列，但是仍然不够，未来仍然得加大铁路建设的力度才行。
所以，唯有强大的交通，才能让陕西的产品方便地运送出去，这就减轻了陕西的交通劣势。
有了强大的交通，可以吸引一部分下游的企业来陕西，让我们的技术和市场更紧密地结合起来。
其次，是高铁网络的建设。
在目前高铁的建设中，西安似乎和郑州、武汉一样，是中西部唯三的十字型高铁枢纽。建成后，西安到北京的距离将缩小到4小时，到上海缩小到5小时，可以实现当日往返。高速铁路的建设，让人员流动更加自如，在信息的交流上就便捷了很多，也在一定程度上减轻了陕西技术和市场相脱节的问题。
综上所述。除了能源外，陕西的优势，就是强大的工业基础和科学技术力量。而不足是交通问题，信息和物流都相对不便。要做的，就是消除劣势，发挥优势，将科学技术和工业基础与市场结合起来，打造成一个国内的技术高地。
当这些问题都解决以后，剩下的就是人的问题了。
一个地方要发展，产业引导和布局是非常重要的。我只希望我省和我市的智囊团能够多些有能力的人，懂经济的人，这才是我秦之大幸，我镐之大幸。