3月17日凌晨，济南机场导航科的工作人员，进入机场重要的安全区域机场跑道头安全区内的土面层，开始了埋设废旧轮胎的航向外场信号测试点标记工程。这项没有经过有关部门进行正式安全评估的小型工程，为日后来往济南机场约万架次航班飞行起落，埋下了安全运行的风险隐患。
济南机场浅埋布设的42条废旧轮胎工程分两天进行，01号和19跑道头的安全区内土面层下各埋设了21条废旧轮胎，3月18日完成了在机场这两处最为重要的安全要害区域的废旧轮胎埋设工程。
轮胎布设工程完成后的10天后，在济南机场从事了多年通信导航专业工作的一位退休职工，当面向济南机场负责人反映了轮胎埋设跑道端安全要害区域的隐患问题，问题没有引起济南机场管理层的重视。这位退休职工才又将这起涉及人民生命安全的隐患问题直接举报到民航华东地区管理局。
这位退休职工介绍说，之所以这么执着的向有关方面反映举报，是这起安全隐患问题太大了。机场跑道头这么重要的安全要害区域，埋了这么多的废旧轮胎，轮胎的柔软性使土面层的密实度发生了改变，一旦遇到飞机跑道外接地，接触到此点，这可能会造成机身毁损、人员伤亡的飞行事故。
这位退休职工还形象的比喻，就象汽车在高速行驶中，车轮突然遇到了一个坑，汽车的方向会在瞬间失去控制的。飞机降落时更为高速，这起安全隐患的危害后果也更加严重。
细心济南机场退休职工，也分别查证了其它民用运输机场，对如何进行航向外场信号测试点标记的通行做法。有些机场在建设时，就用水泥墎在不同角度做了标记。全国的很多机场也都是埋入水泥墎子的方法来进行标记。
他认为，虽然水泥墎埋入标记法是现在很多机场都在使用的方式，但这种方式也有缺点。
目前，民用机场对航向外场信号测试点如何标记，没有统一的标准和做法，这也许是民用机场飞行区技术标准的盲区。但济南机场标新立异使用废旧轮胎来进行导航信号测试点标记的做法，也许在全国各运输机场中开创了先河。这种论证工作不严谨，安全评估不规范草率上马施工的"问题"工程，暴露出了济南机场在管理上的漏洞。
现在，这起事件已被民航华东局认定为安全隐患。济南机场也在民航华东局和民航山东监管局要求下，在2023年4月19日凌晨，将填埋的42个轮胎全部清理出了土面区，并填平了轮胎埋入区域。并进行了跑道端安全区土面层的碾压，第三方检测单位还要对这一机场安全要害区域的密实度的检测。
据估算，济南机场日航班量300到400架次，如此之大的航班起降量，这起安全隐患的危险程度可想而知。从今年3月17日施工开始到4月19日隐患危险解除，这起安全隐患问题在济南机场的跑道端安全区内浅埋一个多月。按平均每天350架次的起落量计算，有一万多架次的航班飞机是在济南机场这种安全隐患下起落飞行，这起航空安全隐患的潜在危害不言而喻。
这位济南机场的退休职工认为，这明显是一起人为制造的安全隐患，虽然在民航华东局、民航山东监管局的干预要求下，没有造成严重后果，但也应该追究负责人的相关责任，以此警示他人。