九巴1号线





开办：1946年
终起点：竹园村↔尖沙咀码头 往返
路线距离：往尖沙咀8.8公里 往竹园9.5公里
全程车费：6块2


历史简介：
1946年，九巴恢复此路线的服务，并沿用日军所取路线编号1
1949年，引入香港首批四辆双层巴士（丹拿A型）行走
1952年，九龙城总站迁往靠背石
1962年，以单层巴士试运行半直通班次，只停太子道沿线巴士站
1969年，九龙城总站迁往联合道近太子道西
1970年，取消所有分段收费
1972年，由九龙城延长至乐富
1976年，由乐富延长至横头磡
1984年，由横头磡延长至竹园村
1992年，增设空调服务
2008年，提升为全空调服务
2015年，增设到站时间预报
2018年，增设与9号线的八达通转乘优惠
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专营巴士
是指根据香港法例第230章《公共巴士服务条例》获行政长官会同行政会议授权经营的公共巴士服务。港府一贯政策是巴士服务在规管框架下，由私营机构按照审慎商业原则经营，以增加营运效益，故此制定《条例》严格监管私营公共巴士服务及管制专营公司利润，保障公众利益，同时保护专营公司免受竞争威胁。

九巴1A线






开办时间：1968年
终起点：中秀茂坪↔尖沙咀码头 往返
路线距离：往尖沙咀码头14.4公里 往中秀茂坪14.7公里
全程车费：7块6


历史简介：
1968年，1A线投入服务，来往观塘（裕民坊）及尖沙咀码头
1970年，取消所有分段收费
1971年，观塘总站延长至中秀茂坪
1991年，增设空调巴士服务
2002年，增设与95及270A线之转乘优惠
2010年，加强空调巴士服务
2012年，提升为全空调巴士服务
2015年，增设到站时间预报
2018年，增设与9号线的八达通转乘优惠
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非专营巴士
俗称非专利巴士，是香港其中一种公共交通工具，主要辅助集体运输工具，补充专营巴士服务的不足，以及为特定市场的乘客提供交通服务。

九巴2号线




开办时间：1942年
终起点：长沙湾（苏屋村）↔尖沙咀码头 往返
路线距离：7.0公里
全程车费：5块2


历史简介：
1942年，恢复服务，路线编号正名为2
1943年，再度暂停服务
1946年，重新投入服务，深水埗总站设于荔枝角道
1950年，加入双层巴士行走
1960年，总站延长至苏屋村
1964年，苏屋村总站迁往长发街及广利道交界的永久巴士总站
1967年，再度暂停服务，同年7月恢复
1970年，取消所有分段收费
1981年，回复1976年前的走线
1990年，增设空调巴士服务，成为首条冷热混合路线
2007年，提升为全空调服务，并降低全程收费
2015年，增设到站时间预报
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公共小型巴士
简称小巴，俗称Van仔，是核准载客量为19人或以下的小型客运车辆，提供辅助接驳服务，以及为乘客较少或不宜使用高载客量交通工具的地区提供服务，以补专营巴士和铁路的不足。香港现有两类小巴，即红色小巴及绿色专线小巴。专线小巴提供固定路线服务，班次及收费均受客运营业证所规管；至于红色小巴服务经营范围受规管，而路线、班次及收费则按市场调整，为乘客提供较灵活服务。

九巴2B线



开办时间：1988年
终起点：竹园村↔长沙湾 往返
路线距离：往长沙湾8.1公里 往竹园村7.3公里
全程车费：5块2


历史简介：
1988年，2B线投入服务，来往长沙湾及竹园村
1992年，长沙湾总站迁往长沙湾广场基座
2004年，增设空调服务
2011年，提升为全空调服务
2015年，增设到站时间预报
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试办
是专营巴士及公共小巴公司在调整服务时常用的手段，一般为时三至六个月，营办商与运输署会在试验期内收集数据及检讨服务调整之成效，有助他日效果不理想时，减低取消服务或回复原状的阻力。受运输署保铁政策影响，现在巴士公司一般较少开办长途路线，所以在新发展地区的服务通常会由现有的路线加开特别班次去应付，因此大部分试办的路线也是特别班次。

九巴2D线





开办时间：1961年
终起点：黄大仙↔泽安村 往返
路线距离：往泽安村7.5 往黄大仙8.0公里
全程车费：5块2


历史简介：
1968年，九巴重新开办2D线，路线大幅缩短，改为来往石硖尾及彩虹
1970年，取消所有分段收费
1973年，由石硖尾延长至白田
1975年，由彩虹缩短至竹园
1982年，由竹园缩短至东头村
1983年，由白田延长至泽安村
2001年，提升为全空调服务
2015年，增设到站时间预报
2022年，由东头村经东头村道延长至黄大仙
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联营线
即是有多于一间巴士公司联合营运的巴士路线；与之相反的是独营线，即是独自营运。目前香港专营巴士的联营路线多属过海路线，另有三条北大屿山路线亦以联营方式营运。

九巴2E线



开办时间：1968年
终起点：九龙城码头↔白田（北） 往返
路线距离：9.4公里
全程车费：5块4


历史简介：
1968年，九巴重新开办2E线，往返石硖尾与红磡码头，取代11C线原有服务地区
1968年，由红磡码头延长至九龙城码头
1970年，取消所有分段收费
1977年，由石硖尾延长至白田
1998年，增设空调巴士服务
2011年，提升为全空调服务
2015年，增设到站时间预报
2022年，白田总站由泽田楼外迁往白田（北）
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联合班次
是一个车务术语，指巴士公司统一编配多条路线开车时间，避免彼此互相竞争，更有效运用巴士资源，同时减少乘客候车时间。

九巴2F线（第二代）



开办时间：1968年
终起点：慈云山（北）↔长沙湾 往返
路线距离：10.5公里
全程车费：6块2


历史简介：
1968年，2F线投入服务，来往竹园及长沙湾
1970年，取消所有分段收费
1973年，由竹园延长至南慈云山
1999年，增设空调巴士服务
2002年，由慈云山（南）延长至慈云山（北）
2009年，提升为全空调服务
2014年，增设特别班次
2015年，增设到站时间预报
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定时点
又称时间统计点，是指巴士路线于总站开出后，在中途特定巴士站按编定时间开出的措施。一般来说，这种模式以国外较为常见，基于某些路线班次较为疏落，且总站通常只稍作停留，并不会逗留过久。
另：
九巴2P线（为2F线特别班次）

开办时间：2023年
终起点：长沙湾→慈云山（北）
路线距离：10.0公里
全程车费：7块2
历史简介：
2023年，2P线投入服务

九巴2X线

开办时间：2015年
终起点：彩福↔美孚 往返
路线距离：12.0公里
全程车费：7块2


历史简介：
2015年，2X线投入服务，来往彩福及美孚
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繁忙时间、繁忙时段
一般而言指平日上午及下午两段时间，大量乘客在此段时间通勤，使通勤用的交通工具在该段时间的客量较非繁忙时间多。为应付较高的客量，班次通常会较非繁忙时间的频密，车厢载客率通常会较高，更常有顶闸情况。

九巴3B线



开办时间：1965年
终起点：慈云山（中）↔红磡（红鸾道） 往返
路线距离：往红磡9.8公里 往慈云山10.2公里
全程车费：5块4


历史简介：
1965年，3B线投入服务，当时来往慈云山总站及红磡码头
1967年，此路线暂停服务，9月恢复服务，惟取消短程班次
1996年，增设空调巴士服务
1997年，总站由慈云山（北）迁往慈云山（中）
2007年，提升为全空调服务，调低全程车费并取消分段收费
2015年，增设到站时间预报
2019年，红磡码头总站迁往红磡（红鸾道）公共交通交汇处
2022年，取消与港铁的转乘优惠
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特别班次
又称特别车，是指路线额外提供不以常规总站作起讫点、以中途站起载或加经常规路线以外的地方的班次。由中途站起载或以中途站为终点站，而行车路线与正常路线相若的短途特别班次，巴士迷称之为短棍。

九巴3C线


开办时间：1966年
终起点：慈云山（北）↔中港码头 往返
路线距离：往中港码头10.8公里 往慈云山10.9公里
全程车费：6块2


历史简介：
1966年，3C线投入服务，来往南慈云山与佐敦道码头，取代14线部份路段之服务
1967年，受某事影响而停驶，7月重新投入服务，由南慈云山延长至北慈云山
1989年，总站由佐敦道码头迁往中港码头
1996年，增设空调巴士服务
1997年，受慈云山（北）总站重建工程影响，总站迁往慈云山中心新落成的巴士总站，名为慈云山（中）
2000年，总站迁回重新运作的慈云山（北）
2012年，提升为全空调服务
2015年，增设到站时间预报
2018年，特别班次并入3X线
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特快路线
是指一些比行程相约的普通路线省时的巴士路线。这些路线通常采取点对点定线，以达到减省行车时间的效果。由于特快线停站较少，令有关路线服务范围更集中，较快抵达目的地，因此巴士公司通常都会为特快线订立较高的收费水平。

九巴3D线


开办时间：1970年
终起点：慈云山（中）↔观塘（裕民坊） 往返
路线距离：往观塘6.5公里 往慈云山7.5公里
全程车费：5块4


历史简介：
1970年，3D线投入服务，当时来往慈云山（北）及观塘（裕民坊）
1971年，观塘（裕民坊）总站由裕民坊路旁迁入设于仁爱围的新总站
1982年，观塘总站迁往月华街
1997年，增设空调巴士服务，11月慈云山总站由北慈云山迁往慈云山（中）
2002年，增设特别班次来往慈云山（南）及观塘（月华街）
2009年，观塘总站由月华街迁往裕民坊
2011年，提升为全空调服务
2014年，试验增设一班由正康楼开往观塘（裕民坊）特别班次，11月观塘（裕民坊）总站由仁爱围原址迁往美都大厦（即宝声戏院）旧址的临时总站
2019年，扫墓特别班次改以观塘（裕民坊）为终点站
2021年，观塘总站由裕民坊临时总站迁至该处的巴士总站部分
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半直通路线
是指途经一般道路（非快速公路或隧道）而有限度停站的巴士路线，始于60年代。当年香港尚未大力发展快速公路网络，巴士线如需提速就只有减少停站。后来因为道路网络改善，更多快速公路通车，特快路线应运而生，成为巴士线发展新趋势。半直通服务显得落伍，逐渐被特快取代。然而，半直通路线设计概念至今犹存，获巴士公司部份特快线采用。

九巴3M线

开办时间：1979年
终起点：慈云山（北）↔彩云 往返
路线距离：往彩云4.0公里 往慈云山4.6公里 特别班次3.5公里
全程车费：4块6


历史简介：
1979年，3M线投入服务，当时来往北慈云山及钻石山地铁站
1991年，配合21M线取消，改为来往北慈云山及彩云，并改以彩虹地铁站为接驳地铁车站
1992年，往北慈云山方向恢复使用重开的彩虹巴士总站
1995年，由北慈云山缩短至南慈云山
2001年，增设空调巴士服务
2002年，提升为全空调巴士服务，11月，增设转乘观塘区往返新界区路线的八达通转乘优惠
2005年，由慈云山（南）重新延长至慈云山（北），与3P线互调慈云山区总站
2015年，增设到站时间预报
2017年，新增由彩云单向往慈云山（南）的特别班次，取代同日起停办的3P线
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循环线
简称环线，指只设有一个总站的巴士路线，大多循环巴士路线的起点站及终点站相同。循环线属双向路线的一种，只设有一个总站，同时作为起点站及终点站，理论上乘客在任何分站包括总站登上循环线巴士，付了车资后是有权一直坐至返回总站。不过这定义并非绝对，现时部份循环线会明文规定在某中途站之前登车的乘客，必须在指定车站前下车，甚至有个别路线会强制要求所有车上乘客在中途下车。

九巴3S线（此路线只于每年清明节及重阳节期间之指定日子提供服务）







开办时间：1991年
终起点：钻石山站↺钻石山坟场 循环
路线距离：往钻石山坟场1.6公里 往钻石山站2.2公里 总长3.8公里
全程车费：5块1
历史简介：
1991年，3S线投入服务，循环来往钻石山地铁站及钻石山火葬场，全以空调巴士行走
2009年，循环点改为富山总站
2022年，受X影响，是年清明节期间不设服务
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流水线
指几乎每个巴士站都持续有乘客上下车的巴士路线。此等路线通常历史悠久，是早年道路网络仍未发达下的产物，多年来透过合并其他路线而成。随着道路网络日趋完善，加上铁路服务扩展，大多流水线地位与客量已今不如昔，多条路线被迫转型甚至停办。

九巴3X线


开办时间：2016年
终起点：慈云山（北）→中港码头 佐敦（西九龙站）→慈云山（北）
路线距离：往中港码头11.1公里 往慈云山12.1公里 特别班次12.0公里
全程车费：7块2

历史简介：
2016年，3X线投入服务
2018年，延长至中港码头
2021年，增设回程服务
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电梯线
指连接位于山下的市中心和山上地区的短程接驳路线。电梯线一词于97年首度出现在城巴98线之路线图上；与同是源自城巴路线图标榜的流水线不同，电梯线这名词并未获广泛使用。因应客量需求问题，部份山上地区接驳山下地区的功能由较为长途的巴士路线兼顾，该等路线并不应归类为电梯线。