成本肯定有，但基本是物料成本，多出来的钢材铝合金啥的。设计成本和技术难度啥的我感觉没啥区别…倒是我觉得精品小车设计成本更高，要尽可能的利用有限的空间

重量和尺寸是立方比例增加的。比如一根长1米横截面100平方厘米的圆柱体，如果你想生产一个1.2米的圆柱，达到同样的刚性，就需要在加长长度的时候，同时增加横截面积。计算下来，你只是增加了20%的长度，但是需要增加50%的体积。
如果把一辆奥迪A3拉长到A8的长度，并且不改变悬架、钢材的粗细，仅是拉长，可能坐上去几个人，车身就被压的变形了。如果等比例增加粗细，不改变悬架，自重可能就把悬架给压坏了。后面这个可以参考奔驰E国产加长之后，防撞梁铝换钢，悬架没有针对调教，导致断轴的问题。
回到你这个问题，你这个拉长的方式，各角度都拉长10%，有一个明显的问题，方向更大更粗，不好握也不好打方向盘了；座椅高度、坐垫长度都变大，人坐上会不舒服。针对这种情况如果还是用原来大小的方向盘，就要把方向盘周边的部件重新调整尺寸；座椅缩小到正常尺寸，就要调整座椅附近的零部件。还有轮胎、悬架、发动机舱这些的，就不一一举例了。总之单纯把所有零件变大是不现实的，正常的情况应该是整车重新设计，车企有平台的话，能加快设计速度。

技术难度不高，但是很多零件还是得重新设计和制造，估计还是成本和销量难以平衡吧，以前不少大众车不就是套娃设计。

同样的价格，大就是好，懂得都懂，
世界上没有任何一家公司造的A级车比自家的D级车好