本来没啥想法的 直到我看到这个后拨 吸一口凉气 有点小失望

螺丝还有拧痕 当时就找卖家商量 想退了 不玩国产了 但是卖家一口咬定东西没问题不退货 懒得扯皮 我就挂咸鱼上准备出掉 半夜里怎么想怎么难受 后面找了抛光师傅 人之间说不合算 钱都够da后拨了 不愿接单 我合计合计不行那我就自己直接开干吧 以前也算是试（失）过手

说干就干 开始构思后拨改造 首先就是对后拨拆解称重

购买台钻及十字台钳 手持钻和铣刀

拆解后拨 借一张大佬图 后拨本体还有两个销钉是压入 尝试挤出失败就放弃了

使用尖刺刻出大概镂空部分轮廓 方便处理

处理过程无非就是夹住打孔沿着边铣 但是后拨本体是三连块 有些角度不易夹住 或者夹住并不稳固 只能使用手钻慢慢修 一边修一边称重

记得也要考虑一定的强度问题 个没有镂空张力弹簧部分是考虑到实际瓜的场景偏越野更多 为提高耐用 不做过多镂空

镂空发现这蓝图后拨用的铝块是真软 一磨就掉和之前磨的shimano明显不一样 后拨一大难啃的骨头是过线座那一块 整块都是大铝锭子 强度肯定过剩 如果蓝图愿意在工厂就镂空好一定很好看 参考red da

后拨阻尼盖一称居然有4g 好啊蓝图真舍得下料 这盖子cnc的很漂亮 但是太重了 一眼瞟到买秤送的量杯 一对比 量杯底座正好一样大 立马开干切量杯 完工一看 量杯底座0.3g 这不就减重了嘛

晚上闲下来翻看后拨各部分称重情况 发现还有一个重灾区在于后拨阻尼系统 阻尼系统是摩擦片与高张力弹簧紧配合 整个模块含轴重量达到15.9g（图中重量不含轴）占后拨整体重量5.78% 这能忍？

于是开始开动脑筋想要改掉阻尼系统减重 后拨阻尼的本质原理基本都是通过制造摩擦来降低后拨腿摆动幅度 加上蓝图直接焊了一个单向轴承在后拨腿轴上 就想办法在这部分做文章 原本想效仿Shimano那样弄个金属夹住单向轴承金属夹外侧顶住阻尼筒内保持稳定 这样可以省去一整个阻尼系统重量 代价就是金属cnc小件加工费惊人 而且金属摩擦时间久了会增大间隙 阻尼就变弱 （参考shimano ） 于是该方案被否掉

晚上闲下来翻来覆去睡不着 想到后拨阻尼筒还有一根白色密封圈 蓝图考虑到后拨整体密封性 所以后拨整体密封性应该很棒 又了解到SRAM公路使用液阻 就开始开动脑筋 能不能给蓝图改成液阻呢？

观察后拨阻尼筒 密封良好 应该能够很好的密封住阻尼液体 然后就开始灵魂设计 想到液压模型液力转向装置 设计桨叶 找三弟打印 给卖家是这样的图（卖家：？？？）只能找朋友先帮忙建模 然后打印（曾经也会建模 都忘完了）