最近查看到北京市政府官网上，看到了北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》的通知，“专栏4 加快市郊铁路建设”中的“2. 市郊铁路重大项目”明确提到新建窦店车辆基地及走行线，改建车站也有窦店和琉璃河站。什么时候开通窦店和琉璃河站，上次进行了咨询，也没给到明确的答复。上一次咨询琉璃河站开通情况，回复人员告知投资大、人流少。
琉璃河站是不是在2007年前是办理客运的？如果说人流少，那么开通琉璃河站，简易开通，投资怎么会巨大？而且，我们作为琉璃河—市区通勤上班族，已经公交地铁五年左右了，从自身乘公交的感受来讲，人流量不会少。如果开通琉璃河站，很可能造成的就是838路、917快公交车，行驶到琉璃河后就没有乘客了。
再说说造价高的事情。琉璃河站在2007年之前就有办客运，现在琉璃河站天桥还是可以正常使用的，当地居民很多周末假期会带孩子去琉璃河站上天桥看火车，不存在安全问题。唯一的造价高，可能就是新建公交场站搞拆迁，可研等单位既然说人流少，那就可以不建设公交站场，简易开通也是可以的。建设公交站场就意味着人流多。
此外，市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（初步设计、施工图设计）招标公告，上面标明开展市郊铁路城市副中心线西段整体提升工程前期工作的投资额140183 万元。同该金额相比，窦店站、尤其是琉璃河站改造费会很巨大？相信琉璃河站简易开通，不会浪费这么大的代价！
市民需要公开公正，远郊、近郊区和市区市民应享有同等的便捷交通出行权利！
琉璃河站是不是在2007年前是办理客运的？如果说人流少，那么开通琉璃河站，简易开通，投资怎么会巨大？而且，我们作为琉璃河—市区通勤上班族，已经公交地铁五年左右了，从自身乘公交的感受来讲，人流量不会少。如果开通琉璃河站，很可能造成的就是838路、917快公交车，行驶到琉璃河后就没有乘客了。
再说说造价高的事情。琉璃河站在2007年之前就有办客运，现在琉璃河站天桥还是可以正常使用的，当地居民很多周末假期会带孩子去琉璃河站上天桥看火车，不存在安全问题。唯一的造价高，可能就是新建公交场站搞拆迁，可研等单位既然说人流少，那就可以不建设公交站场，简易开通也是可以的。建设公交站场就意味着人流多。
此外，市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（初步设计、施工图设计）招标公告，上面标明开展市郊铁路城市副中心线西段整体提升工程前期工作的投资额140183 万元。同该金额相比，窦店站、尤其是琉璃河站改造费会很巨大？相信琉璃河站简易开通，不会浪费这么大的代价！
市民需要公开公正，远郊、近郊区和市区市民应享有同等的便捷交通出行权利！
