到了荆州境内，如果只是擦边站那还会继续扯

就是因为宜石这边没什么人流，所以才会被一直拖着不开工的。绝对的亏损。其实大家都明白。

宜昌过宜都松滋应该不会管走哪，没那个必要搞自家兄弟去成全石门，二是常德也不会答应，荆州也不会答应，请问石门有什么能力能争取到石门？

走这俩地方也不见得坐的人多

宜昌北站到常德站直线连接也是经过松滋城西郊和澧县西郊的。

高铁不只有区域客流功能啊。
如果有必要，别说是县了，地级市都可以放弃掉 。
会影响一些区域客流，但不用担心没人坐的问题，毕竟主要客流还是在地市，。

宜都，宜昌最强县；松滋，荆州最强县；澧县+津市，常德最强县。都不走，走长阳~五峰~石门？谁能看懂这操作？都能看懂。

都有人坐，只是人多人少的问题

第一个证据，就是文件的部分内容已经在网上传播了，湖北认为宜昌北-宜都-松滋-常德方案，路线最优、线路最短、投资最省。
第二个证据，铁四院已经前往宜都勘察线路了，这个宜都方面已经发布新闻了。
现在湖北支持的湖南高铁东线方案，其实就是在预可研中第一个被放弃的方案，也就是从宜都接入松滋，然后接澧县至常德。

其实，在刚刚公示的澧县国土空间总体规划里，就有宜常高铁走松滋、澧县这样的走向。
在澧县国土空间规划里，宜昌至常德高铁在澧县境内预留了四种走向，从西到东分别是：五峰分线到石门、长阳分线到石门、宜昌北分线经松滋至石门、宜昌北分线经松滋至澧县。

2017年的预可研到2023年，6年过去了，湖北为何又把这个方案捡了回来呢？这里面有一个深层次的原因就是，湖北的发展战略发生了很大的变化：从最开始提出的“宜昌全国性综合交通枢纽”，变成了“宜荆荆全国综合交通枢纽”。

分析一下呼南高铁改走松滋，对宜荆荆三市到底有何好处呢？
对于宜昌来说，原计划预留的呼南高铁三四线，可以不用建设了，宜昌依然是节点城市，宜昌北站也可以尽快一次性建成，打通南下通道。
对于荆州来说，呼南高铁的节点城市虽然没有争取到。但是现在荆荆高铁已经建设大半，李埠长江公铁大桥可研批复，年内可开工建设，还有就是荆岳高铁成为湖北重点推进项目。
只要统筹好荆岳和呼南，荆门可以新增2条南下高铁大通道。

第一个就是荆岳高铁。荆岳高铁接入京广高铁，成为一条重要的区域联络线。
第二、就是修建荆岳至呼南的联络线，形成双通道格局。

而对于宜荆荆全国综合交通枢纽而言，只需要多增加一条30公里的联络线，整个三市的南下通道全部打通，对于整个湖北中部乃至全国中部的高铁网的形成，都将是一个重要的节点城市。

固定几个农民务工者人流永远比不上宜昌石门张家界旅游客流！

支持呼南向阳桥附近设津市澧县共用站！

旅游有重复客源吗，外出务工的，平时过年过节，寒暑假接送小孩，都是重复客源，旅游的很少去了一次再去一次的吧，而且旅游还是中产以上的人，中国又有多少人远游呢

有人坐的 每天保守估计86330人坐。

石门人天天就是旅游，我想想问问有多少石门人经常去张家界的？我反正松滋人去不起的