深夜放毒

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二十世纪初，奥匈帝国为了改善当地客运服务，kkStB（奥地利皇家铁路）采购了1′C n2vt（轴式2-6-0，2缸机车），以取代原有的四轴水柜机车。其中一个优点是它们不需要在路线的尽头转弯。在他们的设计中，Karl Gölsdorf特别强调良好的加速度。该级别的17台机车被指定为kkStB 129型，由Lokomotivfabrik Floridsdorf和Wiener Neustädter Lokomotivfabrik交付。

这车的轮式有点好玩，最后一组动轮后挪应该是想承担火箱的重量，但是从轮又设计的那么靠前，导致车尾又架空很长一段，看着挺怪异的，有意思

由于事实证明这些129型机车取得了全面成功，奥地利南方铁路公司（Südbahn）希望采购更多类似轴式的水柜机车，携带的水和煤炭容量更大。鉴于此目的，Gölsdorf通过添加尾随轴修改了129的设计。从1903年到1907年，弗洛里茨多夫向奥地利南方铁路提供了全新设计的229型共计11台，从1904年到1918年，kkStB向奥地利所有机车工厂订购了总共239台。129型随后被重建为2-6-2T机车，并纳入在新的229.4型机车中。1913年，Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik向塞尔维亚国家铁路交付了4辆229型机车，本次展示的mf的模型就属于这一批机车。

第一次世界大战后，奥地利联邦铁路（BBÖ）留下了69台229型机车，其中增加了奥地利南方铁路的11台（分为229.5型）以及EWA的10台，当这些公司被国有化时，列入为229.8型。随着奥匈帝国的解体，其他国家也收购了这些机车，并纳入本国的铁路编号体系，其中波兰国家铁路有22台机车作为PKP OKl12型，南斯拉夫铁路收购了25台JDŽ 116型机车，意大利国家铁路（FS）有5台作为FS 912型机车。但绝大多数（共有145台）在1918年流向捷克斯洛伐克国家铁路，捷克斯洛伐克国家铁路将其指定为ČSD 354.0型。随着斯洛伐克南部于1939年割让给匈牙利，15部机车也进入匈牙利国家铁路（Magyar Államvasutak，MÁV），成为MÁV 343.3型。

1938年当德意志帝国征服奥地利后，90台229型水柜机车被德国帝国铁路归类为DRB 75 701-75 790型。在战争期间，ČSD 355.0级作为DRB 75 901-75 905型并入DRB；同样，21台PKP OKl12型机车作为DR 75 851-75 871型机车，9辆JDŽ 116型作为DR 75 791-75 799型。

现在单纯从模型角度来看，229 算是有用心做的一台车，Mf曾经做一台奥地利车的成本预算与德国车差不多，但这台车的结构简单，那么厂家花了更多心思在小零件的锐度和细节上，同样该机车的连杆也足够细节和精致，在ho比例上算上乘水准的小型水柜机车。

mf也在当年推出八款229型机车模型，编号分别从13720-13729HL，分别有不同国家编号的模样。有兴趣的可以看看，这里特别感谢shawn整理的模型资料。

最后一张塞尔维亚博物馆藏的116 002号作为结尾，最近有点儿喜欢75系列机车，仔细研究发现75涵盖面巨大，是值得发掘的一个系列，后续有时间整理trix出的75.4和liliput出的75.2

大神看来是要发大招了 很精彩