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我发现你们对变速箱有极大的误区
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能动手谁动口啊
吧主
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我发现你们对变速箱有极大的误区
能动手谁动口啊
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由于我工作家庭太忙,很长时间没有发技术贴。我也知道该更新了,但太忙。我所写的都是手打,都是自己多年的理解,不是上网找的。绝对原创。我发现很多人对变速箱都理解基本是空白,我尽自己所能谈谈各种变速箱和大多数人的误解,说的不一定全对。欢迎指正。
能动手谁动口啊
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市面上大多数变速箱无非就是at变速箱,cvt变速箱,dct(双离合)变速箱。那么我们老百姓生活中到底该选什么样的变速箱,at变速箱真的是神吗?双离合真的是妖魔鬼怪吗?就这些问题我给出自己的见解。
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at变速箱:
大多数人认为at变速箱是yyds,认为耐用,平顺,反应快,比较平衡。
这些优点我不反驳,但是at变速箱也不是无敌的,也很多缺点。
1。成本高,分摊到消费者身上车价就高,而且维修也贵一点。
2。传动效率不高,一般at变速箱传动效率只有80%多,相比双离合要低10%左右。比如一个车用双离合的油耗是10,那么换成at就大概是11。
3.换挡效率不如双离合,很多自家车型百公里加速双离合比at变速箱快很多。平顺不如cvt。
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其实at变速箱修的挺多的,它远没有你想象中的耐用。如果你认为at一定大于cvt大于dct。我只能奉送你“车盲”二字。
现在at变速箱主流一点的产品是8at,6at(稍显过时),当然价位上去了也有9at,10at。低于6不建议选。
那么at主流一点的牌子大概是采埃福>爱信≥摩比斯>通用集团>国产。
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cvt变速箱:
cvt变速箱水挺深的。现在市面上主流钢带cvt和钢链cvt。
钢带cvt车型比较多,主要集中在日系车上,钢带cvt又分大cvt和小cvt。大小一般根据发动机性能匹配。你姑且可以认为小cvt匹配动力弱的车,大cvt匹配动力强一些的车。不建议选小cvt,尤其日产的。最直观的感受,用手一掰薄薄的铁片满天飞。你说这玩意能可靠么?
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钢链cvt从直观上感受要比钢带cvt结实。钢链cvt的车型有通用,斯巴鲁,以前奥迪也用过。钢链cvt相比钢带cvt可以承受更大的扭矩。但是钢链cvt也有缺点,就是容易打滑。如果能选择,还是建议选钢链cvt,没得选也尽量选钢带大cvt。
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下面说一说dct
双离合在网上已经被妖魔化了,尤其是岁数大一点的车评人嘴中双离合已经是妖魔鬼怪了,事实真的是这样么?并不是,拿一个例子说明,大众的干式双离合dq200在第一代的时候确实爱坏,现在dq200已经更新到第四代了,大众也不是弱智,他不知道自己变速箱故障率高么?你现在有听说大众dq200频繁出问题么?显然没有,大众车型但凡出一点群体问题都是新闻。很多人盯着呢,包括我。
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一般双离合你开个十几二十万公里没啥问题,到出现问题你也该换车了,在一般家用完整的使用周期里大多数是没啥问题的,就算有问题维修也相对便宜。只不过把你省的油前勾回来了。
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双离合现在主流的分干式双离合和湿式双离合。结构也很好理解。大家都知道双离合低扭必顿挫,在市区走走停停,频繁换挡容易造成过热。湿式双离合就是多加个一个油液,对摩擦生热有降温作用。但是油液有阻力,干式双离合比湿式双离合要省油一些。
能动手谁动口啊
吧主
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那么湿式双离合一定比干式双离合好么?
大多数人认为的事实都不是真相。经过我从厂家五年的维修数据,干式双离合故障率远远小于湿式双离合。因为湿式双离合大多数离合器和阀体都是共用的,很多车主由于不及时更换变速箱油,会导致离合器产生铁屑,损伤单元阀。而干式双离合是风冷的,离合器和阀体和齿轮箱都是独立的。理论上干式双离合是免维护的。我也不知道我说的你们能理解不。
能动手谁动口啊
吧主
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那么到底你该选什么样的变速箱我觉得,应该看你的路况和性格。
1.你说我就保守,我就怕它坏,我就崇尚8at,9at以前这都是豪车上的东西。那你选at没问题啊。
2.我开车就佛系,我当菜车开,我也不争不抢,我也不大脚踩油门,我崇尚开出低油耗跟人显摆显摆,你选cvt可以啊。
3.我年轻,我追求性能,最求操控体验,而且我路况较好,经常高速。没有比双离合再适合你吧?
所以别思维定式,没有绝对的哪个一定比哪个好,只有哪个更适合你。
贴吧用户_54GRtKG
途观
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哦
洈言
哈弗
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支持,适合自己的才是最好的。
贴吧用户_0NG8D42
奥拓
1
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所以楼主你推荐我哪款SUV,15-18W的。主打就是家用
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