（1）临时绕行路段相关：
解放大路与西民主大街交汇处的过街地道工程预计2023年将完工。西民主大街路面交通恢复后，预计221路、229路、264路、283路、288路将恢复原线路运行。另外施工期间将附近的云鹤街改为由北向南单行，255路、276路被迫经由建设街、西中华路绕行，使线路运行效率受到严重影响。希望施工结束后将云鹤街恢复为双向行驶，以便255路、276路恢复原线路运营。如果云鹤街不恢复双向行驶，这两条线路如何调整就很难说了。
新城大街已恢复通车，103路具备恢复原线的条件却不恢复，仍然经由生态东街绕行，这可能是因为福盛家园小区附近路段无行人过街设施，不利于居民乘车。如果行人过街问题能得到解决，那么103路未来也许会恢复原线。
受种种因素影响，2022年地铁的正常施工节奏受到冲击，预计2023年地铁将加快施工进度，路面恢复情况也值得期待。目前，由于地铁占道施工对公交产生的较大影响有：硅谷大街与顺达路交汇处封闭，导致164路双向绕行；永顺路与樱花东街交汇处封闭，导致69路双向绕行；南湖大路与辉南街、松辉路交汇处封闭，导致149路单向绕行。以上路段和受影响的线路值得关注。
（2）新区建设相关：
轨道交通4号线南延线计划2023年开通运营，预计届时临河街南延线也将投入使用，周边的路网也将被激活。161路、162路、190路有可能继续延长，实现净月西区新建街路的公交覆盖。
北达公司在北湖的场站于2022年投入使用，同年即延长了4条线路至该场站。随着北湖地区的新建小区入住率的上升，可以期待2023年以该场站为支点，会有更多的线路覆盖北湖地区的更多公交盲区。
永春新城的建设也在如火如荼地进行。为了配合永春新城的建设，按照规划，南湖中街将南延并取代旧的长乐公路（环城高速至长春堡段），拆除长乐公路上跨环城高速桥也是时间问题。以上工程一旦进行，136路便无法沿原线路运行，调整便势在必行。除了136路以外，202路、307路也有计划向南延长，挺进永春新城，值得期待。此外，二十里堡、莲花泡等村屯即将动迁，届时136路的接驳支线可能将停运。
（3）悬而未决的调整：
1路、128路、269路这三条线路在12月处于完全“摆烂”状态，既不报停，又不发车。据称这三条线路是有停运计划但未获批，不知2023年是否会彻底停运。
2022年104路曾有计划缩短至般若寺，最终未能实施。实际上104路和9路、184路形成大面积重复，理应进行调整，不知2023年会不会对这几条线路实施调整。
116路虽已在2022年收归北达公司自营，但116路不按审批线路运营，两种交路“套跑”的混乱局面还在继续。不知2023年会不会对116路进行正规化调整。
252路新站牌显示的运营区间为长春西站—卫星广场北口。由于长春西站周边路网迟迟未投入使用，因此252路仍然按照一汽五十一街区—南环城路的旧区间运行。19路早在2020年就计划延长至长春西站，也因为同样的原因而未能如愿。不知这两条线路2023年能否实现延长计划。
247路新站牌显示的运营区间为东方广场—中澳城，但实际终点站仍为兴隆山。如果247路真的开到中澳城，那么它将成为第一条开进九台区的常规公交线路。不知2023年是否会实施此调整。
（4）其他：
公路客运公交化改造线路T518路、T519路原计划2022年12月开通，最终推迟至2023年1月6日开通，然而并未在途经的乐山镇设站。乐山镇作为朝阳区辖镇，多年来没有正规化运营的线路，只能依靠公路小客和定班发车的351路、352路出行，未免说不过去。实际上，长春至乐山镇公交化改造一事2020年即有规划，意义较大。另外同时期规划的长春至响水镇公交化改造也值得期待。
343路、345路、346路、350路、354路旧车都将于2023年到期，到期后车主可能退包，届时这些线路有可能发生变动，不排除停运或者缩线的可能。
77路开通后，18路实质上相当于77路“区间车”了。由于18路通达度非常有限，且车隔逊于77路，18路的客流所剩无几。猜测2023年会对18路进行调整，但也不排除和1路一样“摆烂”甚至停运的可能。
欢迎吧友点评、补充，但请不要在这里进行无任何现实依据的YY。
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多希望286能恢复啊，可惜不现实

1.希望64路和364路重新合并
2.末班车普遍延伸至21：30及之后

😅补一下这几年长春公交延线了却不设站以及该站客流挺大却不设站的的诡异操作
G3路增加中海尚学府站
14路增加腰兴桥头站
62/362公交医院方向增加红旗街红旗医院站，公交医院（建设街一侧）站
77路北延长至地理路或中海尚学府站
G200路增加光机路轻轨站站，大学城路站，中海尚学府站
221路增加南昌路，康平街站
234路增加檀香苑站
256路青怡坊~体育场加站
261路增加飞跃广场站
321路砍回6站
北湖2.3号线加站至平均站距300M（各路口设站）
高新1号线增加新能源车场站
高新5号线增加蔚山路站（换乘193路客流）
高新6号线增加锦湖大路站（换乘高四，201客流）
合并一些线路
23路和26路合并，在26失去龙翔广场客流及北湖公园和T23路严重重合和两条线路配车过少，应该合并运营
128路和232路合并，目前232路的停车场在车城花园正门总里程和延长到到双丰差不多，更好利用公交资源
1路和301路，懂得都懂
64和364路可以保留，64路运营区间可以改成（阳光路↹大房身机场）解决291路停运后的盲区同时早晚高峰避开西安桥的拥堵

现在市区的公交车除了几个门面线路收车都太早了

希望64调整为长春站——长春西站，延长段走人民大街、西四环、站前街
希望321调整为长春站——长春西站，延长段走飞跃路

长春一乐山线路个人建议：
1乐山小客收回国营 改为378路（长春一乐山公交化改造线路）
2 351 352归属长春公路客运集团 与378路同车队运营 三条线路到乐山统一9元

长春一卡伦公交个人建议：

长春一合隆公交个人建议：
1 105 185 186路统一归北达公司
2 105路在太阳城加站 不再去永春批发 并加车减少车隔
3 186路整合进185路 186路可以改为185路特殊班次 或者185路去兴邦第一城 海之恋广场绕一圈回原线 或合隆公交2号线满足兴邦第一城 海之恋广场一带换185路 105路需要

252延长到西站是好事，缩短到卫星广场北口是真的不理解，无缘无故取消高速客运站，雕塑公园（下行）站已经给居民造成不便了。至于19路待西站前路网打通汽车厂大量线路将进驻西站，去年261延长至般若寺和线路车隔一直向好，这条线路越来越尴尬。汽车厂进城大线中在去年188路取消锦程大街段，导致该区域无法直达一汽厂区，同时与221/321并站4.5㎞（年末321还加站），东风大街去往红旗街4线并行，反观锦程大街创业大街却是盲区

北湖公交
（1）131路站牌写长春站——奥林匹克公园轻轨站，现在实际运行到奥体玉园，希望2023年真能开到轻轨站，方便兴华、奥体板块居民换乘轻轨
（2）北湖域内的这几个接驳线，希望增加配车，加密站距，合理布局站点。
（3）增开龙腾英才时代——东北虎园27路，经大学城路、和安街、鑫盛大路、盛北大街、光机路、福源街、龙湖大路、102线、洋浦大街、吉林大路、东环城路、世纪广场、净月大街
（4）116路兴华线调整为太阳城——和盛街216路，延长段经福源街、雅园南路、福源西街、湖兴路、中科大街、中盛路、盛北大街、鑫盛大路
（5）141路调整为卓展——奥体玉园，延长段经北湾西街、湖兴路、盛北大街、应化新路、中科大街、明溪路、福源西街

个人的一些想法，希望大家批评指正
1.321可以延伸到西站 并重新调整站点
2.128路撤销 221路调整到双丰站，这样解决飞跃广场停车的问题，同时深入汽车厂区，为221提供更多客流
3.64和364可以保留，现在的情况是到大房身的车运行时间长，然而晚间大房身-城市客车制造厂的客流并不大，主线车应该调整到城市客车制造厂终点，夜间班次不再去大房身，起到控制成本的目的
4.关于1 115 301等线路重复问题，建议1路与301合并运行（从去年301加站并进驻站前枢纽站的调整来看，1与301的合并时机已经成熟）
5.关于18路 233路等与77路的重复问题。建议18路继续向南延伸到影都一带（因为4号线南延没有深入影都，这一带的小区也没有公交线路到达），线路在福祉大路-天普路路段撤出生态大街，降低与77路的重复，福祉大路以北路段继续走生态大街，与77路形成换乘，18路成为临河街南段主干线路。
233路北段可以延伸到力旺康城，增加233的线路覆盖范围，扭转客流下滑的局面。力旺康城那么大规模的小区只有16和272两条支线是不能满足出行需求的。
6.一些公交盲区的覆盖问题。247路调整到东方广场后，武汉路东段再次成为公交盲区；随着吉大二院亚泰院区投入使用，公平路西段也成为新的公交盲区，360路路由可以调整为洋浦大街-武汉路-公平路-亚泰大街-大经路-长春站，满足东部城区看病就医的需求，也打造新的线路走向，降低与361路的重复。其他的盲区（如69路调整后形成的新盲区等），也应该在今年及时完善。
7.关于公交车运行时长的问题。我市公交线路收车普遍过早，这个问题需要逐渐解决，公交集团的线路应逐渐做到收车时间晚于各大商场结束营业的时间。比如途径中东市场的115，到达中东市场的时间早于其结束营业的时间（20:30）；245的末车也早于卖场闭店时间（20:00）；红旗街商圈始发或途径的线路，如218 228 229 234 238 265等，末车时间全部早于商都的闭店时间（21:00）。将这些平日客流就很大，走向关键的线路延长末车时间，公交系统的服务能力就得以大幅提升。

128实在比较鸡肋，停了也罢，私以为119,150,167这几个够用了

354 359合成一个直达火车站或人民广场的公交吧 票价3或4元 车隔密点