1,未来五年,中央及省府在民生领域的投入极大(因为过去几年亏耗太多),赣州做为一个经济发展一般的内陆地级市,国家能投入到赣州的基建资金比较少(干线重大基础设施少)。
2,目前来看,随着京港高铁投入使用,因疫情延宕,上座利用率有待提高,估计要到80%上座率,至少要到2024之后,而长赣高铁也进入开工日程。加上本有的赣瑞龙铁路,赣州中线、北线、南线县区都已覆盖高铁,东线在省里定位基本就是货铁及辅线为主,对于改善东部县市居民日常交通出行聊胜于无。
3,所以,余下的无铁县市,再争取所谓的通铁路,已经意义不大,毕竟能批下来的,都是鸡肋,根本不符合大部分居民的日常出行时间、方向、需求。
4,对于未来五年,赣州在交通发展的规划上,还是应该从中央及省府争取资金,辅以赣州自有资本,多修建联通赣南各县区、及到赣州大城区范围内的快速路、高速路,进一步改善县乡公路以利于县乡经济发展。
5,依托赣安高速,拓展联通会昌、寻乌、石城的快速路(非收费制高速),同时争取资金,预研峰山隧道工程,以国家目前的工程建设能力,峰山隧道并无实质难题,更多欠缺在资金申请和投入。只要峰山隧道一通,可以大大缩短东部会昌、石城及赣县部分乡镇到章贡城区的时间和路程(一小时内生活圈)。这样既改善了东部县乡的经济生活,同时也可以提高赣州西高铁站的客运利用率,进一步密切主城和县区的发展和生活。
6,赣州西部的上崇两县,一个进入设区议程,各项基建也在跟进,加之人口不多,融城步伐只会越来越快。而遥遥无期的兴永郴赣,对于西部两县只是水中月镜中花,不需要浪费资金和时间。
7,赣州的南部各县市,随着信丰推进撤县改市,已经形成了南部事实上的龙、信双中心城市经济发展格局。只要进一步改善定、龙、全三南之间县市快速路,并有效连接信丰、寻乌,交通格局算是基本完善。
2,目前来看,随着京港高铁投入使用,因疫情延宕,上座利用率有待提高,估计要到80%上座率,至少要到2024之后,而长赣高铁也进入开工日程。加上本有的赣瑞龙铁路,赣州中线、北线、南线县区都已覆盖高铁,东线在省里定位基本就是货铁及辅线为主,对于改善东部县市居民日常交通出行聊胜于无。
3,所以,余下的无铁县市,再争取所谓的通铁路,已经意义不大,毕竟能批下来的,都是鸡肋,根本不符合大部分居民的日常出行时间、方向、需求。
4,对于未来五年,赣州在交通发展的规划上,还是应该从中央及省府争取资金,辅以赣州自有资本,多修建联通赣南各县区、及到赣州大城区范围内的快速路、高速路,进一步改善县乡公路以利于县乡经济发展。
5,依托赣安高速,拓展联通会昌、寻乌、石城的快速路(非收费制高速),同时争取资金,预研峰山隧道工程,以国家目前的工程建设能力,峰山隧道并无实质难题,更多欠缺在资金申请和投入。只要峰山隧道一通,可以大大缩短东部会昌、石城及赣县部分乡镇到章贡城区的时间和路程(一小时内生活圈)。这样既改善了东部县乡的经济生活,同时也可以提高赣州西高铁站的客运利用率,进一步密切主城和县区的发展和生活。
6,赣州西部的上崇两县,一个进入设区议程,各项基建也在跟进,加之人口不多,融城步伐只会越来越快。而遥遥无期的兴永郴赣,对于西部两县只是水中月镜中花,不需要浪费资金和时间。
7,赣州的南部各县市,随着信丰推进撤县改市,已经形成了南部事实上的龙、信双中心城市经济发展格局。只要进一步改善定、龙、全三南之间县市快速路,并有效连接信丰、寻乌,交通格局算是基本完善。