那么肯定也会有小伙伴提出疑问：市域线与地铁是不同的概念，是否可以通用吗？这个大家不必担心，根据环评报告中关于轨道、车辆、供电的相关内容，可以看出这两条线基本没有区别。
下面在分析下两条线的建设进度问题：
1，津静线大概率2024年可以通车运营。
2，5号线调整工程如果按照发改委批复文件上说的工期26个月，现在监理招标已经发布，工程施工招标还未发布，最乐观也得2023年初进行施工，这样26个月之后就是2025年才能通车运营，假如两条线不能同时交付运营，而且津静线又早于京华东道站运营，那么大概率会采取甩站（京华东道站）贯通运营方式。京华东道站的车辆段上盖还未开发，应该客流不多，而且附件还有10号线的于台站分散客流。京华东道站距离最近的小区也有1.5公里以上，这也是贯通运营的意义。
3，如果京华东道站投入使用慢于津静线，那么会出现什么现象呢？乘坐津静线乘客到不了京华东道站换乘，那只能在国际医学城和精武镇站之间往返，这根本满足不了大多数乘客需求，所以只有贯通运营，不下车换乘才能解决这一问题。
4，发改委批复文件内容有：抓紧组织深化设计方案，细化与市域（郊）铁路津静线首开段工程有效衔接；进一步梳理津静线和5号线在不同阶段的运营组织方案，优化行车组织模式。
从上面这句话所要表达的意思在明确不过了，那就是已经注意到两条线路的换乘问题了。那么是列车站前折返乘客下车换乘，还是贯通运营乘客不下车两种方案哪个更好，显而易见了吧。