在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。
普拉多在可靠性这点上已经无话说了，至少去哪都不会把你丢在路上，也比极大部分的车使用寿命更长。但并非所有的普拉多都那么完美，普拉多按排量分为2700，3500和4000，其中普拉多2700动力最弱，是一个很大的缺陷，搭载老旧的2TR2.7升自吸发动机，最大马力仅163匹，还不如普通轿车开得有劲。无法满足驾驶的快乐。
普拉多2700VT双螺杆机械增压:VT机械增压
中美合资品牌，全称VTracing,双螺杆机械增压是一种通过高容隙之间齿轮或转子的齿合带动空气流动的一种增压器。
我们这台普拉多(参数图片)2700原车马力只有163匹，扭矩246NM，安装机械增压套件以后,马力提升到262匹，扭矩提升到392NM。百公里加速由原车15s改装VT-机械增压后10s。
VT机械增压的原理：
通过发动机皮带带动力，吸入更多空气压入发动机，汽油燃烧更加充分。安装机械增压不仅可以提供强大扭矩和马力输出，高速超车轻松无压力，实战越野应对自如。
VT双螺杆机械增压的特性：
车辆响应快，动力输出线性。VT双螺杆机械增压器都配有空气水冷散热系统，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。
选择VT机械增压的理由：
一、因为马力的增加，在起步的时候，有明显的推背感，以前车子开着闷闷的，现在车开着就行有人推着走，与4.0的感觉差不多
二、在加速过程中，以前0-100km/h的加速将近
15秒，现在差不多是11秒，
普拉多在可靠性这点上已经无话说了，至少去哪都不会把你丢在路上，也比极大部分的车使用寿命更长。但并非所有的普拉多都那么完美，普拉多按排量分为2700，3500和4000，其中普拉多2700动力最弱，是一个很大的缺陷，搭载老旧的2TR2.7升自吸发动机，最大马力仅163匹，还不如普通轿车开得有劲。无法满足驾驶的快乐。
普拉多2700VT双螺杆机械增压:VT机械增压
中美合资品牌，全称VTracing,双螺杆机械增压是一种通过高容隙之间齿轮或转子的齿合带动空气流动的一种增压器。
我们这台普拉多(参数图片)2700原车马力只有163匹，扭矩246NM，安装机械增压套件以后,马力提升到262匹，扭矩提升到392NM。百公里加速由原车15s改装VT-机械增压后10s。
VT机械增压的原理：
通过发动机皮带带动力，吸入更多空气压入发动机，汽油燃烧更加充分。安装机械增压不仅可以提供强大扭矩和马力输出，高速超车轻松无压力，实战越野应对自如。
VT双螺杆机械增压的特性：
车辆响应快，动力输出线性。VT双螺杆机械增压器都配有空气水冷散热系统，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。
选择VT机械增压的理由：
一、因为马力的增加，在起步的时候，有明显的推背感，以前车子开着闷闷的，现在车开着就行有人推着走，与4.0的感觉差不多
二、在加速过程中，以前0-100km/h的加速将近
15秒，现在差不多是11秒，
