衡水南站，规划于衡水市桃城区南渡口村东侧，滏阳二路（规划）以南、前进南大街以西，距滏阳路2.5公里，为京雄商高铁线路上的中间站，也是整条线路雄安站以南、聊城西站以北间规模最大的车站，远期设计规模为“3台7线”…
前几日，“京雄商高铁衡水枢纽段”施工单位中标公示，中铁二局集团和中铁三局集团各携一、二标段正线长30.95公里、共37.138亿元工程（含站房、石济客专西南联络线、北东联路线和北站改造等）即将为衡水献礼。
随着项目工程的临近，有关衡水南站站房和站前区域的规划信息也备受小伙伴们期待，今天就来聊一聊。
衡水南站站房效果图 by 千然数字科技
衡水南站概况
衡水南站，规划于衡水市桃城区南渡口村东侧，滏阳二路（规划）以南、前进南大街以西，距滏阳路2.5公里，为京雄商高铁线路上的中间站，也是整条线路雄安站以南、聊城西站以北间规模最大的车站，远期设计规模为“3台7线”，站房拟建面积超2万平方米。
衡水南站设450米×12米x1.25米基本站台1座、450米×12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚。
设12米宽旅客地道2座，12米宽天桥1座，并在北京端设综合维修工区1处。
衡水南站设存车场，近期设置2条存车线，并预留扩展条件。
京雄商与石济场规划设置北东、西南两条联络线，便于铁路跨线和高效运营。
衡水南站站房东侧为铁路专用停车场；
站前广场东侧规划设置公交车停车场、社会停车场；右侧为出租车车场、网约租赁车车场，南侧为南站长途综合客运站。
商业综合体及配套区域规划在公交停车场南侧。
衡水南站站房采用双层候车的功能布置模式设计，基本展台出发旅客在二层候车，并通过连接平台直接上车。远端站台出发旅客由进站地道和楼扶梯上至各站台候车。
到达旅客经楼扶梯、进出站地道再通过出站厅验票出站。
衡水南站内部效果图 by千然数字科技
衡水南站设计
衡水南站及站前广场规划在前进南大街—滏阳河以东—滏阳二路等围合而成的区域内。
这里以衡水高铁南站和中央广场为核心，统筹城市综合功能、完善立体交通组织、营造高品质城建形象，致力做细、做强、做优衡水南站新片区。
首先在衡水南站片区确立“站城景一体化”设计主题，遵循站城融合、轻型营建核心理念，旨在将南部新区建设成高端商务办公、目的性特色消费、公共文化服务为主导的城市发展新门户。
衡水南站站房效果图 by 千然数字科技
因为所在位置的特殊性，以及京雄商高铁（京港台高铁）线路的重要性，衡水南站片区未来不仅是南部新区建设的中心腹地，更是衡水“一湖五区”组团发展格局下的中心带动区，它承担着南部新区城建崛起与人口聚集、城建品质形象展示与商务商业文旅展览等综合功能。
首先，衡水南站中央广场至前进大街是整个片区的主发展轴，地块规划以商务、商业、交通用途为主，辅以部分社会福利、公共管理与服务以及公园绿化用地。
南站片区控制性详细规划参考
在中央广场中轴两侧布局商务办公和活力街区，中轴东北向继续延伸后，与前进南大街交汇处西侧区域形成特色商业街区、星级酒店、高端商务中心等功能组群。
最终目标是围绕南站中央公园，形成特色商业街区、星级酒店、高端商务中心、城市规划展览馆四大核心功能组群。
衡水南站站房效果图 by 千然数字科技
从千然数字科技设计的衡水南站站房方案来看，与衡水的“水韵湖城”的特点不谋而合，细节上也能体现此前衡水对城市天际线、外立面、风格、色彩、面宽、通透率等方面的精准精致和精细要求，比以前衡水北站站房的设计大气精妙了不少。
“立体交通”新枢纽
根据衡水“十四五”《纲要》信息显示，衡水市将强化中心城区的辐射带动和支撑承接能力，合理拓展中心城市发展空间，推进武邑、枣强撤县设区，与中心城区等一起加快形成以衡水湖为中心的“一湖五区”大衡水发展组团。
从衡水主城区的区域板块来看，河西主城区、滏东片区、北部产业新城片区、西部新区等既有四大片区，因为管辖归属、交通短板、产业衔接、项目投资落地、开发强度不均等局限性，区位连接不够紧凑、发展呼应有心无力。
雄商高铁衡水市区段及桃冀快速路走线示意 by S眼看衡水
穿越高新区、桃城区、南站片区、滨湖新区、冀州区
“衡水南站片区”在“十四五”期间的加快建设至关重要，不仅仅是为衡水带来了一块城市建设的新热土，更为关键的是可以通过以高铁站为核心的人流、物流、信息量、商业流、文化流等交织汇聚成城市发展的新动能，带来更多新机会。
而且，最急迫的是可以通过立体交通网将衡水高新区、河西主城区、西部新区、南站片区、滨湖新区、冀州区甚至远景的“枣强区”真正串联衔接起来。这带来的不仅仅是交通的快捷便利，更是激起了人们对于“大衡水”城市发展的信心，极有利于对外招商引资的落地和城市新产业及业态的培育发展。
衡水南站站前组织将计划与衡水城市主交通路网无缝衔接，统筹考虑区域路网架构和交通组织，有效破解陆铁接驳、外疏内联难题，在确保安全的前提下，妥善处理站前区域城市设计和桃冀快速路规划交叉冲突问题，最大限度方便小伙伴们出行。
前几日，“京雄商高铁衡水枢纽段”施工单位中标公示，中铁二局集团和中铁三局集团各携一、二标段正线长30.95公里、共37.138亿元工程（含站房、石济客专西南联络线、北东联路线和北站改造等）即将为衡水献礼。
随着项目工程的临近，有关衡水南站站房和站前区域的规划信息也备受小伙伴们期待，今天就来聊一聊。
衡水南站站房效果图 by 千然数字科技
衡水南站概况
衡水南站，规划于衡水市桃城区南渡口村东侧，滏阳二路（规划）以南、前进南大街以西，距滏阳路2.5公里，为京雄商高铁线路上的中间站，也是整条线路雄安站以南、聊城西站以北间规模最大的车站，远期设计规模为“3台7线”，站房拟建面积超2万平方米。
衡水南站设450米×12米x1.25米基本站台1座、450米×12米x1.25米的中间站台2座，设等长雨棚。
设12米宽旅客地道2座，12米宽天桥1座，并在北京端设综合维修工区1处。
衡水南站设存车场，近期设置2条存车线，并预留扩展条件。
京雄商与石济场规划设置北东、西南两条联络线，便于铁路跨线和高效运营。
衡水南站站房东侧为铁路专用停车场；
站前广场东侧规划设置公交车停车场、社会停车场；右侧为出租车车场、网约租赁车车场，南侧为南站长途综合客运站。
商业综合体及配套区域规划在公交停车场南侧。
衡水南站站房采用双层候车的功能布置模式设计，基本展台出发旅客在二层候车，并通过连接平台直接上车。远端站台出发旅客由进站地道和楼扶梯上至各站台候车。
到达旅客经楼扶梯、进出站地道再通过出站厅验票出站。
衡水南站内部效果图 by千然数字科技
衡水南站设计
衡水南站及站前广场规划在前进南大街—滏阳河以东—滏阳二路等围合而成的区域内。
这里以衡水高铁南站和中央广场为核心，统筹城市综合功能、完善立体交通组织、营造高品质城建形象，致力做细、做强、做优衡水南站新片区。
首先在衡水南站片区确立“站城景一体化”设计主题，遵循站城融合、轻型营建核心理念，旨在将南部新区建设成高端商务办公、目的性特色消费、公共文化服务为主导的城市发展新门户。
衡水南站站房效果图 by 千然数字科技
因为所在位置的特殊性，以及京雄商高铁（京港台高铁）线路的重要性，衡水南站片区未来不仅是南部新区建设的中心腹地，更是衡水“一湖五区”组团发展格局下的中心带动区，它承担着南部新区城建崛起与人口聚集、城建品质形象展示与商务商业文旅展览等综合功能。
首先，衡水南站中央广场至前进大街是整个片区的主发展轴，地块规划以商务、商业、交通用途为主，辅以部分社会福利、公共管理与服务以及公园绿化用地。
南站片区控制性详细规划参考
在中央广场中轴两侧布局商务办公和活力街区，中轴东北向继续延伸后，与前进南大街交汇处西侧区域形成特色商业街区、星级酒店、高端商务中心等功能组群。
最终目标是围绕南站中央公园，形成特色商业街区、星级酒店、高端商务中心、城市规划展览馆四大核心功能组群。
衡水南站站房效果图 by 千然数字科技
从千然数字科技设计的衡水南站站房方案来看，与衡水的“水韵湖城”的特点不谋而合，细节上也能体现此前衡水对城市天际线、外立面、风格、色彩、面宽、通透率等方面的精准精致和精细要求，比以前衡水北站站房的设计大气精妙了不少。
“立体交通”新枢纽
根据衡水“十四五”《纲要》信息显示，衡水市将强化中心城区的辐射带动和支撑承接能力，合理拓展中心城市发展空间，推进武邑、枣强撤县设区，与中心城区等一起加快形成以衡水湖为中心的“一湖五区”大衡水发展组团。
从衡水主城区的区域板块来看，河西主城区、滏东片区、北部产业新城片区、西部新区等既有四大片区，因为管辖归属、交通短板、产业衔接、项目投资落地、开发强度不均等局限性，区位连接不够紧凑、发展呼应有心无力。
雄商高铁衡水市区段及桃冀快速路走线示意 by S眼看衡水
穿越高新区、桃城区、南站片区、滨湖新区、冀州区
“衡水南站片区”在“十四五”期间的加快建设至关重要，不仅仅是为衡水带来了一块城市建设的新热土，更为关键的是可以通过以高铁站为核心的人流、物流、信息量、商业流、文化流等交织汇聚成城市发展的新动能，带来更多新机会。
而且，最急迫的是可以通过立体交通网将衡水高新区、河西主城区、西部新区、南站片区、滨湖新区、冀州区甚至远景的“枣强区”真正串联衔接起来。这带来的不仅仅是交通的快捷便利，更是激起了人们对于“大衡水”城市发展的信心，极有利于对外招商引资的落地和城市新产业及业态的培育发展。
衡水南站站前组织将计划与衡水城市主交通路网无缝衔接，统筹考虑区域路网架构和交通组织，有效破解陆铁接驳、外疏内联难题，在确保安全的前提下，妥善处理站前区域城市设计和桃冀快速路规划交叉冲突问题，最大限度方便小伙伴们出行。
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