省油

钱的问题，材料进口限制问题

首先轴越少肯定越省钱，船也越轻
二轴最省，但缺点是随着主力舰动力越来越强就不太合用了，参考纳尔逊比女王动力了快一半轴也砍了一半的故事
三轴的缺点就参考俾斯麦怎么死的，三轴推进坏舵后很难靠螺旋桨差速控制航向

三轴有三排动力舱，单舷进水只损失三分一动力。两舷都进水还能剩三分一。

理论上功率一定时，输出端（轴数）越少，单个螺旋桨直径越大，效率越高。
实际上因为船体吃水和轮机技术限制，螺旋桨不能无限大，单轴的输出功率有限。
一般情况下单轴5万匹就差不多到头了，要堆马力只能增加轮机数量，反映在外表上的就是轴数的变化。
然而多轴时动力系统的抗风险能力会有较大提升，且双数轴可以互相抵消由于螺旋桨产生的扭矩。外侧螺旋桨轴线间距也可以增大不少，在船舵损坏时拖桨效率更高。
还有一个问题就是，单数轴数的中央传动轴会穿过龙骨，且与后主炮的下部结构产生影响，带来的舰体强度下降和后主炮舱室冲突不好解决。

如果能搞到瑞士那种轮机的话，两轴还是可行的。但是大多数国家没有这种能力。

好像能减重
反正我觉得纳尔逊 g3 黎塞留这种全前置方案，才适合三轴，不存在妨碍尾部弹药库段的问题。bsm这种船上三轴，中间轴难道不会垫高弹药库吗。再加上基尔运河本来也浅。。。我说不好

轴数越少，推进效率越高，但是生存性越差。可以类比两驱车和四驱车，两驱车更省油，但是更容易陷车。

Another design problem confronting the German naval constructors concerned the number of engine rooms needed to propel these ships at thirty knots. The decision was made to increase the standard displacement from 20,300 to 26,500 tons to accommodate the third triple turret. The four-shaft propulsion plants used in the German battle cruisers of World War I could not be accommodated in a 26,500-ton ship, so a three-shaft scheme, which would save a considerable amount of displacement and reduce the size of the propulsion plant, was used.
沙恩
The four-shaft plant considered early in the design process would have resulted in a much larger and heavier battleship.
The triple-screw arrangement the German naval constructors chose resulted in an approximate one-third loss of maneuverability when compared to a quadruple-screw ship of the same size. However, a battleship with quadruple shafts would have required an additional engine room at a cost of 2,000 more tons of standard displacement.
俾斯麦

改了改机翻大佬你看这样对不对
巴伐利亚级：德国海军建设者面临的另一个设计问题是，推动这些船只以30节的速度前进所需的机舱数量。于是决定将标准排水量从20300吨增加到26500吨，以容纳第三个炮塔。但在第一次世界大战期间，德国战列巡洋舰使用的四轴推进装置无法容纳在26500吨的船舶上，因此采用了三轴方案，这将节省大量排水量并减小推进装置的尺寸。
沙恩：在设计过程的早期考虑的四轴装置将导致一艘更大、更重的战列舰。与相同尺寸的四轴船相比，德国海军建造商选择的三轴布置导致了大约三分之一的动力损失。然而，一艘四轴战列舰将需要额外的发动机室，而标准排水量将增加2000吨。

我用六轴推进

首先在讨论几轴前得明白一个道理。螺旋桨的旋转速度是有上限的。如同螺旋桨飞机在几何参数
影响螺旋桨性能重要参数之一，一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高，所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨，此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(<0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。
在水底的螺旋桨也一样。在一定的转速内，船舶螺旋桨的转速越高，产生的推力就越大，航速也就越快。但当螺旋桨超过最佳转速后，由于它转动时周围的水来不及流过来，会产生“空泡”现象‘因此就降低了它的推力，船跑得反而慢了。一般民船的最佳转速多在每分钟300转以下，军舰的最洼转速也不到每分钟600转。
在螺旋桨直径大小受限情况下，多装几个螺旋桨才能更好的消化舰船动力。比如沙恩的变速箱匹配没做好还是用的德意志级的结构结果导致燃油经济性就很差。

三轴确实很好，但是俾斯麦就是中轴单独占一截核心仓，导致长度过长，他36米宽最好并列三轴，大和39米都能并列四轴