因为入门级中排小排的主力消费群体已经发生改变了。
不是六七年前那波苦哈哈自己攒钱，对着几个可选车款的品质反馈斟酌再三，还要被自己家里长辈和爱人各种嫌弃百般吓唬的大龄青年斑秃中年了，而是父母开明程度和交通工具消费观已经悄然提升了一个档次的19-26岁的青少年群体。尤其是青少年女性玩家。
说个大家可能想不到而且也不太相信的事实，女生跟家里提出买摩托车，得到家长同意乃至全额资助，许多时候阻力远比男孩要小得多——
其实这里面逻辑也很简单，女孩从小在大人们印象里多数时候都是更安分更不爱惹事的那一群。一想起自家孩子十八九二十多岁，已经工作上班踏入社会，没提过什么过分要求，就想买个不到一台工薪级家用汽车三分之一价格的摩托车代步，联想到平日里也乖巧懂事学习又好（你看看又一个刻板印象(*σ´∀`)σ）不会出什么岔子，心疼孩子的家长也比较容易大手一挥:
“买吧，不够了爸妈给你拿钱，你可得买个靠谱的啊。”
这个【靠谱】，就是品牌车销量的关键所在。
靠谱，通俗解读，首先就是产品所属品牌的性能质量印象不能太差，其次是品质和配套服务要有保障，最次是设计观感要物有所值。简单一句话，我家孩子买了车，就不能在这车上吃了亏。
21世纪第一代入门级女玩家销量尖货是gpr125/150和忍者250，第二代就是gsx250和初代飓风302r，与这个选车标准都有一定的关系。甚至连当年败走麦城的宝马310r和雅马哈r15在大陆地区的销量中也有相当一部分是女性玩家们贡献的。品牌力本身对高预算的合理性加成在这些消费行为中体现得比较明显。
近些年国产工薪车型的入门级分层渐趋明显，春风250系列和奔达金吉拉以及钱江的赛250/改款飓风302r甚至包括本田cm300的走红，除了在正规头部品牌竞争中占据下层消费生态位之外，实际上也凭借更好的品质和售后以及宣发营销吃掉了一部分同排量下早期地平线组装车的生态位。而中排入门级车，在春风400nk和钱江幼狮500之后实际上出现了一个不大的断层，
cb400双缸系列瞄准的就是这个区间分布的lighter。
至于卖多少，那就得看这个目标群体对配置的价值认知有多高了。