Gobike这是一辆在加拿大魁北克设计，在中国台湾生产的一款折叠车，其优异 的造型设计即时放到现在也不过时。
大体的折叠思路和鸟车类似，后叉采用纵折方式，前叉采用后折方式。但是Gobike的前叉因为是单臂设计，所以折叠后的体积更小。
我从第一眼看到这款车就喜欢上了这款车，于是到处寻找这款车，包括台湾、日本、加拿大、欧洲。美国都看过了，没有踪迹，国内的熟练寥寥无几，应该在10台上下，即时是作为生产地的台湾，其保有量也不超过50台，所以几乎处于绝迹状态。正当准备放弃的时候，上天总是这么捉弄人，找到了一辆。
这是到手后第一时间拍的一组照片，主要是被其颜值吸引，再加上座舱比较靠前，所以整个坐姿比较舒服。
Gobike的车标设计的很有创意，像一个趴着骑行的人，且在大梁和前叉上都有logo
前叉设计的非常有个性，单臂设计使得其颜值很高，同时将减震器设计到了中间的位置，使得减震行程被放大。这样骑行的时候对于地面的颠簸的过滤尤其有效。同时也是得益于单臂设计，使得折叠后的体积比常规车叠车在厚度方面小了大约10厘米左右。
走线方式放在今天来看，有些凌乱了，打算后期整理一下走线。
后叉的用料太过于扎实，放在今天轻量化的年代里有些浪费了。
颜值，主要是颜值，深深的被其前叉的设计所折服。
采用的显卡碟刹，这么多年了，效果依然很给力。
铃铛，也采用的是Gobike的logo设计。
转速吧，速联8速，档位很直观清晰，换挡的卡位“卡卡卡卡”声很治愈。
2005年的红点设计大奖获得者。
大体的折叠思路和鸟车类似，后叉采用纵折方式，前叉采用后折方式。但是Gobike的前叉因为是单臂设计，所以折叠后的体积更小。
我从第一眼看到这款车就喜欢上了这款车，于是到处寻找这款车，包括台湾、日本、加拿大、欧洲。美国都看过了，没有踪迹，国内的熟练寥寥无几，应该在10台上下，即时是作为生产地的台湾，其保有量也不超过50台，所以几乎处于绝迹状态。正当准备放弃的时候，上天总是这么捉弄人，找到了一辆。
这是到手后第一时间拍的一组照片，主要是被其颜值吸引，再加上座舱比较靠前，所以整个坐姿比较舒服。
Gobike的车标设计的很有创意，像一个趴着骑行的人，且在大梁和前叉上都有logo
前叉设计的非常有个性，单臂设计使得其颜值很高，同时将减震器设计到了中间的位置，使得减震行程被放大。这样骑行的时候对于地面的颠簸的过滤尤其有效。同时也是得益于单臂设计，使得折叠后的体积比常规车叠车在厚度方面小了大约10厘米左右。
走线方式放在今天来看，有些凌乱了，打算后期整理一下走线。
后叉的用料太过于扎实，放在今天轻量化的年代里有些浪费了。
颜值，主要是颜值，深深的被其前叉的设计所折服。
采用的显卡碟刹，这么多年了，效果依然很给力。
铃铛，也采用的是Gobike的logo设计。
转速吧，速联8速，档位很直观清晰，换挡的卡位“卡卡卡卡”声很治愈。
2005年的红点设计大奖获得者。
