第1期扒了田宫马达，这期针对奥迪马达展开深究
先来一个最能代表奥迪马达的——黑超霸！
这马达是奥迪普及率最高的一款，没人会有意见。早期（1993~1994年左右）是配普通白马达，中期开始附送黑超霸，这款马达有2代，如图..
第1代全密封壳子无打孔处理，盖子有小垫圈孔。第2代壳子打两小孔，盖子变成大垫圈孔。1~2代黑超霸马达盖子均有奥迪英文logo标识，铁壳进行黑漆防锈喷涂。黑超霸 电刷 磁铁 转子 铜线 跟独立发售的（银超霸 金超霸）相差无几，只有铁壳做了区分。奥迪马达跟田宫贴牌马达不同，全线均是定制马达，印有专属logo。
（黑 银 金 是一回事也不为过）
当时黑超霸使用普通铁壳 塑料盖 普通磁铁 普通转子，但磁力不弱，铜线也不算细0.4mm以上，单个成本1元，有30000转，不比独立发售的马达弱多少。
90年代时，记得银超霸25元 金超霸35元，冤不冤种？做个独立包装，换个铁壳，性能相差不大。它俩实际就3~4块钱成本，包装盒比马达还贵。
现在比黑超霸性能和参数都更强的马达才几块钱（零售6块不到）如下：
可见130马达的成本之低廉。
知道会有人不信，看下图，这是180马达，无论规格 用料 输出都高于130，但即便是这样，也才几块钱。
还是不信的话，再看看下面的无刷马达，无论做工 用料 性能都不是小小130马达可比的了。130这种有刷马达转换率不过50%不到。无刷轻易是130几倍甚至10倍！即便是这样，它也才20几块而已。
其实流水线的工业品就是这么便宜，之所以奥迪的130能卖的贵，都是情怀效应而已。不在这份情怀内的比130更好更强的马达却经济之极，丰俭由人。
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第2部分——细心的奥迪老玩家应该会发现其实奥迪的所有马达都是基于2种类型的130马达包装出来的！
上面图中差不多是奥迪马达全家福了，这里面有一半马达都是基于“黑超霸”改造或升级而来，（除了使用磁钢的型号）。我们熟知的（超霸系列 豹系列 车神 霸系列 风火雷电系列 战龙四驱系列 惊怒电系列） 等全是“黑超霸”的衍生品。它们之间的成本相差无几，均在3~6块钱左右。以上列出的系列中也没有一款马达的性能是超过“黑超霸”1倍的（黑超霸30000峰值转速+2.0N.m峰值扭矩左右），要么弱于它，要么只比它强10%~50%之间，它们都有几个共同特点，均使用普通磁铁，同样的转子（矽钢片数量一样，外形 规格一样），铜线直径一样。
除了几款使用磁钢的顶级马达外，其它均是黑超霸的家族成员。
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第3部分——（超级战龙 原子裂变 光速 震慑 威霸 V1 豹王）等等型号，归属于奥迪顶级成品磁钢马达和散装手绕马达组件系列。（以上型号全都比黑超霸要强1倍）
这些不同时期的奥迪顶级马达它们跟“黑超霸家族”做法是一样的，都是换包装改外观+性能微调 增增减减。都是基于同一种设计概念上做的产品延展。
它们之间相同之处也特别多，都使用28~30层矽钢片转子，同样的滚珠轴承，都用磁钢，同样的电刷，同样的大注油孔盖子。
不同之处是铁壳子的外观，磁钢的厚薄，绕铜线的方式，铜线的材质等等几方面做出微调，扭矩大转速也高（50000~70000转之间），走全能均衡方向。
（吐槽：这些顶级马达的盖子还是用着塑料的，跟黑超霸一样一样的。卖这么贵，都不上铝合金盖子就有点过分了。还有后期的超级战龙系列更过分，铁壳直接不开散热孔，几乎全密封，我怀疑就是直接套普通喷漆壳子而已，很不走心，比它低级的威霸 光速 都做了图案冲孔，特别是威霸，颜值天花板存在。）
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这些奥迪顶级马达的成本比黑超霸家族的要高，但不是高的特别多，高10几~20块是有的。
战龙 原子 威霸的包装盒要4~5元左右
0.5mm以上漆包线10米出厂 3~4元（0.5mm以上镀银线1米 1.5~2.5元）
130马达专用强磁钢一对2块出厂 5~6元左右
130马达滚珠轴承2个出厂 1元左右
多层电刷1个出厂 0.5元左右
壳子冲孔+多层喷漆 0.5~1元左右
磁铁箍1个出厂 0.2元左右
盖子用塑料+镂空散热设计 0.5元~1元左右
定制多层矽钢片转子 5~6元
最后合计一个完整顶级马达成本在22元左右（不算包装的话，18元左右）
贴了奥迪标签后一个零售价卖到50~400不等，非常暴利。
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最后，最有收藏价值纪念意义的奥迪双钻马达~黑超霸
发点DIY转子大家欣赏：
先来一个最能代表奥迪马达的——黑超霸！
这马达是奥迪普及率最高的一款，没人会有意见。早期（1993~1994年左右）是配普通白马达，中期开始附送黑超霸，这款马达有2代，如图..
第1代全密封壳子无打孔处理，盖子有小垫圈孔。第2代壳子打两小孔，盖子变成大垫圈孔。1~2代黑超霸马达盖子均有奥迪英文logo标识，铁壳进行黑漆防锈喷涂。黑超霸 电刷 磁铁 转子 铜线 跟独立发售的（银超霸 金超霸）相差无几，只有铁壳做了区分。奥迪马达跟田宫贴牌马达不同，全线均是定制马达，印有专属logo。
（黑 银 金 是一回事也不为过）
当时黑超霸使用普通铁壳 塑料盖 普通磁铁 普通转子，但磁力不弱，铜线也不算细0.4mm以上，单个成本1元，有30000转，不比独立发售的马达弱多少。
90年代时，记得银超霸25元 金超霸35元，冤不冤种？做个独立包装，换个铁壳，性能相差不大。它俩实际就3~4块钱成本，包装盒比马达还贵。
现在比黑超霸性能和参数都更强的马达才几块钱（零售6块不到）如下：
可见130马达的成本之低廉。
知道会有人不信，看下图，这是180马达，无论规格 用料 输出都高于130，但即便是这样，也才几块钱。
还是不信的话，再看看下面的无刷马达，无论做工 用料 性能都不是小小130马达可比的了。130这种有刷马达转换率不过50%不到。无刷轻易是130几倍甚至10倍！即便是这样，它也才20几块而已。
其实流水线的工业品就是这么便宜，之所以奥迪的130能卖的贵，都是情怀效应而已。不在这份情怀内的比130更好更强的马达却经济之极，丰俭由人。
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第2部分——细心的奥迪老玩家应该会发现其实奥迪的所有马达都是基于2种类型的130马达包装出来的！
上面图中差不多是奥迪马达全家福了，这里面有一半马达都是基于“黑超霸”改造或升级而来，（除了使用磁钢的型号）。我们熟知的（超霸系列 豹系列 车神 霸系列 风火雷电系列 战龙四驱系列 惊怒电系列） 等全是“黑超霸”的衍生品。它们之间的成本相差无几，均在3~6块钱左右。以上列出的系列中也没有一款马达的性能是超过“黑超霸”1倍的（黑超霸30000峰值转速+2.0N.m峰值扭矩左右），要么弱于它，要么只比它强10%~50%之间，它们都有几个共同特点，均使用普通磁铁，同样的转子（矽钢片数量一样，外形 规格一样），铜线直径一样。
除了几款使用磁钢的顶级马达外，其它均是黑超霸的家族成员。
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第3部分——（超级战龙 原子裂变 光速 震慑 威霸 V1 豹王）等等型号，归属于奥迪顶级成品磁钢马达和散装手绕马达组件系列。（以上型号全都比黑超霸要强1倍）
这些不同时期的奥迪顶级马达它们跟“黑超霸家族”做法是一样的，都是换包装改外观+性能微调 增增减减。都是基于同一种设计概念上做的产品延展。
它们之间相同之处也特别多，都使用28~30层矽钢片转子，同样的滚珠轴承，都用磁钢，同样的电刷，同样的大注油孔盖子。
不同之处是铁壳子的外观，磁钢的厚薄，绕铜线的方式，铜线的材质等等几方面做出微调，扭矩大转速也高（50000~70000转之间），走全能均衡方向。
（吐槽：这些顶级马达的盖子还是用着塑料的，跟黑超霸一样一样的。卖这么贵，都不上铝合金盖子就有点过分了。还有后期的超级战龙系列更过分，铁壳直接不开散热孔，几乎全密封，我怀疑就是直接套普通喷漆壳子而已，很不走心，比它低级的威霸 光速 都做了图案冲孔，特别是威霸，颜值天花板存在。）
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这些奥迪顶级马达的成本比黑超霸家族的要高，但不是高的特别多，高10几~20块是有的。
战龙 原子 威霸的包装盒要4~5元左右
0.5mm以上漆包线10米出厂 3~4元（0.5mm以上镀银线1米 1.5~2.5元）
130马达专用强磁钢一对2块出厂 5~6元左右
130马达滚珠轴承2个出厂 1元左右
多层电刷1个出厂 0.5元左右
壳子冲孔+多层喷漆 0.5~1元左右
磁铁箍1个出厂 0.2元左右
盖子用塑料+镂空散热设计 0.5元~1元左右
定制多层矽钢片转子 5~6元
最后合计一个完整顶级马达成本在22元左右（不算包装的话，18元左右）
贴了奥迪标签后一个零售价卖到50~400不等，非常暴利。
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最后，最有收藏价值纪念意义的奥迪双钻马达~黑超霸
发点DIY转子大家欣赏：
