我对南信合高铁与合信襄高铁的看法

首先，必须明确指出，合信襄是进入长三规划中的有独立正线的红色虚线所标示的拟建铁路，属于“轨道上的长三角”的延伸部分。这是政治站位。与国家的大政方针是高度一致的。
这是立足点也是出发点，更是编制有关专项规划时所必须要考虑的上位规划。

宁西高铁是我省十三五规划的线路，但是，在国铁局那里每每都遇到“替代说”，更是被指出“沿线都是中小城市”“客流量小”等等“打回头”.然而宁西高铁是事关我省豫南地区的高质量发展和巩固脱贫攻坚成果的大通道，直接决定着今后我省豫南地区今后几十年的发展。所以，是我省非建不可的高铁通道。

另一方面，合武铁路运能富余，就合武段来说新建似乎不那么紧迫。然而，如果从整个沿江高铁大通道的角度看问题，新建合武高铁却又是必要的。这样就使得本就富余的合武段更加“富裕”了。因此，新合武高铁客流量不足的问题也是不能不考虑如何破解的问题。

诸位！问题都摆在这里了！那么答案是什么呢？
那就是，国铁同意我省自费修建南信合高铁，但是国铁一分钱也不掏。同时，将南信合引入新合武高铁的金寨东站，并且同意安徽省的六安北预留合襄高铁的台线位置。

这是我刚刚写的，但是，有的立马就被“和谐”了。图片没问题的。

一个锅贴与法盖尾主导，一个是省内铁路，分析再多也改变不了的事实，安徽至今还没开展金寨至固始段的研究工作，目前河南还是单干状态，估计要跟襄信段一起由锅家开展了。

河南为什么只开展南阳至固始段，因为跨省段需要锅家协调，但安徽至今都不表态。

跨省铁路由国家发改委批复！固金段如此，襄信段也是如此。无一例外。

南信合就算河南自费修了，安徽也不会对接信合。不如等安徽什么时候想开了，河南再进行信六对接。

先搬一块“砖”来！大致看一下时间节点吧！
整个十三五时期，南阳GF都是一个劲地表忠心言必“送水”，对宁西高铁是不紧不慢。反观我信GF，全力以赴地争取，虽然忙的有点眉目，但是，每次都是被国铁局以“替代说”等打回头，毫无结果。直到2017年，国家将与长三有关的规划发布，我信喜从天降-安徽将合信襄推入进该规划。一时间全国各地的信阳人都沸腾了。2017年3月27日，大河网、高铁网先后进行报道，几天后襄阳电视台也跟进兴奋地进行了报道（就是那张“明星”图片）（先写到这里吧，后面会有电脑图片截图跟进的）。

从上表不难看出，南阳GF先是“宁西客运专线”，再是“宁西客专”，再是“宁西高铁”，后来又转为“合西高铁”。
2021年，在南阳还在喊“合西高铁”时，我信已经是转为“南信合高铁”并且表明，“得到了省委省政府的大力支持”，强调：“正在推动按干线高铁纳入国家十四五规划”。看清楚是谁用得劲大了吗？

不懂政治的人看清楚了吗？这就是“尚方宝剑”即“上位规划”（不可能有超过此级别的规划）。看清楚时间节点了吗？