19路拆分之后，119路也将要取消，公告里有这么一句话“119路终止后，线路功能可主要由19、106路等线路替代。”虽然从数量上看，还是两条不变，但实际是减少一整条线，且拆断了一整条线，理由是“为进一步优化公交资源配置”，请教各位大佬，这个“优化”到底优化在哪了？
特别是关于以下几个问题：
1、119路会绕行苏州园区站，新19路不绕行，唯亭到苏州园区站可以坐地铁，但是地铁只在葑亭大道，现119路途经的非葑亭大道沿线的，如春晖路段、金陵西路与金陵东路全段，是不是增加了换乘？
2、119路与原19路都是到火车站的，且在葑亭大道戈巷街路口分走两条路，基本上可以涵盖唯亭绝大部分居住小区，调整后新19路虽然还是到火车站，但终点只到戈巷街，戈巷街之后无论是119走金陵西路至金陵东路段亦或是19路葑亭大道段，都没有办法直接坐到火车站，是不是又增加了换乘？
3、不仅是上述提到的火车站，还有跨塘高浜那一块，原本有两条公交线路与唯亭直达，调整过后，唯亭街道东西片区就没有了直达，更不要说跨塘与胜浦了，19路拆分、119取消后，戈巷街路口往东及往南，涵盖唯亭镇区绝大部分小区与跨塘镇区之间的通达，是不是又增加了换乘？
4、还有，根据之前的方案，106路将会调整为戈巷街首末站至城际雅苑首末站，戈巷街往西全部砍掉，如果这一方案也落实，那么我上述所提到的范围将再度扩大，也就是说，唯亭镇区绝大部分居住小区与戈巷街往西的葑亭大道沿线将完全失去直达，这是不是又增加了换乘？
另外，就如我在之前的贴子里提到的，戈巷街枢纽位置不合理，戈巷街只在唯亭镇区的偏西位置，无论是19路拆分或者是将来106/111的调整，都造成了唯亭镇区绝大部分居住小区与戈巷街往西的人为切割，如果将戈巷街枢纽移到唯亭镇区偏东位置，那上述所有问题相信都能解决（或者说就是现行线路的情况），不会造成那么多人为添加的换乘，那么为什么要选择在戈巷街这个尴尬的位置做换乘枢纽呢？如果只是为了轨交，而做这种不便民反而增加负担的设计，是不是太盲目了？
特别是关于以下几个问题：
1、119路会绕行苏州园区站，新19路不绕行，唯亭到苏州园区站可以坐地铁，但是地铁只在葑亭大道，现119路途经的非葑亭大道沿线的，如春晖路段、金陵西路与金陵东路全段，是不是增加了换乘？
2、119路与原19路都是到火车站的，且在葑亭大道戈巷街路口分走两条路，基本上可以涵盖唯亭绝大部分居住小区，调整后新19路虽然还是到火车站，但终点只到戈巷街，戈巷街之后无论是119走金陵西路至金陵东路段亦或是19路葑亭大道段，都没有办法直接坐到火车站，是不是又增加了换乘？
3、不仅是上述提到的火车站，还有跨塘高浜那一块，原本有两条公交线路与唯亭直达，调整过后，唯亭街道东西片区就没有了直达，更不要说跨塘与胜浦了，19路拆分、119取消后，戈巷街路口往东及往南，涵盖唯亭镇区绝大部分小区与跨塘镇区之间的通达，是不是又增加了换乘？
4、还有，根据之前的方案，106路将会调整为戈巷街首末站至城际雅苑首末站，戈巷街往西全部砍掉，如果这一方案也落实，那么我上述所提到的范围将再度扩大，也就是说，唯亭镇区绝大部分居住小区与戈巷街往西的葑亭大道沿线将完全失去直达，这是不是又增加了换乘？
另外，就如我在之前的贴子里提到的，戈巷街枢纽位置不合理，戈巷街只在唯亭镇区的偏西位置，无论是19路拆分或者是将来106/111的调整，都造成了唯亭镇区绝大部分居住小区与戈巷街往西的人为切割，如果将戈巷街枢纽移到唯亭镇区偏东位置，那上述所有问题相信都能解决（或者说就是现行线路的情况），不会造成那么多人为添加的换乘，那么为什么要选择在戈巷街这个尴尬的位置做换乘枢纽呢？如果只是为了轨交，而做这种不便民反而增加负担的设计，是不是太盲目了？
