衡量运力就是看运输效率。最有影响力的因素显然是单次载荷和载具速度。我可以猜测此两项之积便是度量指标。
在往返双程连续运输、单程一次性运输、目标地点容纳量过大或过小的情况下，运力选择各有不同。
先说理想条件下（不考虑加减速、路况等其他因素）的连续运输。假设仓库距离海关1km，有两辆载具从仓库向海关运输1000吨货物。载具甲载荷10t、速度100km/h，载具乙载荷100t、速度10km/h。那么可得载具甲一个往返2/100h，运完需100个往返（实际上是99.5，最后一次的返程可计可不计，如果是无限量连续运输的话，则不计），共耗时2h。载具乙一个往返2/10h，运完需10个往返，共耗时2h。可见在不同缩放后二者等价，即载荷和和速度对运力的影响是齐次的。由此可定义公式TE=Vol*V，其中TE是运力，Vol是单次最大载荷，V是最大速度。简单来说，如果你要连续发车运输，比如往返于居民区中心车站和工业区的公交线路，那么就选择容量和速度之积最大的车辆。
如果理想条件下单程一次性运输，那么显然先选择载荷大的。依然是上例，但只向海关运输100t货物。那么载具甲需10个往返，不计最后返程的话就是9.5个，这里为了和载具乙对比，我们取9.5，共耗时0.19h。载具乙运完需0.5个往返，共耗时0.1h。再考虑到可能存在超额运力的浪费，那么这种单程一次性运输应当选择与运输目标数量相同或者略大于的载具。
再考虑到运输目标数量和道路速度的限制，适配方案又有不同。简单来说，目标数量少的，就选择相近载荷里最快的，比如补充杂货铺的肉和修一条很短的路。遇到速度限制的同理。