催更+1

被吞楼了

催更 国际重载之星1700

大哥，你还活着吗？

催更，另外90楼92楼和77楼（西星49x评价）我这里都能看到

来呀楼主 之前的能看到了

楼主回来了，实在抱歉，连吞三楼给我搞崩了正好steam账号找回来了沉迷美卡去了，这几天雪奔都没打开过
还是有点过意不去，马上开更太平洋P512顺带介绍一下太平洋公司

太平洋公司介绍：
太平洋最早由三个Hayes公司（算是这种木材卡车的元老级别）的员工另立门户于1947年创立，总部位于温哥华。同年，他们生产了第一款车E-MAD，至少有一台甚至存活到了今天，属实长寿（所以为啥我的P12没了）。
由于纯手工打造，因此在50年代他们甚至需要两个月来生产一台车，但由于皮实耐用，此时他们的名气已经传到了万里之外的新西兰。到了60年代，太平洋开始将原来的E系列替换为了P系列，游戏中太平洋三兄贵的前辈，P-9，开始登上了舞台，P-16也于1963年开始了生产（其实一开始还不叫P-16，直到一年后才改的名），这时已经有后面的影子了。

1970年，万国（那时还叫International Harvester）全额收购了太平洋公司，在二十年的发展后，这个时候的他们已经能做到每月生产30台卡车，并在1971年下线了他们的第500台卡车，P-12也在这时开始了生产，可以说70年代是太平洋公司的巅峰了，在80年代后由于种种原因，太平洋最终走上了下坡路。
1981年，由于加拿大的经济衰退和万国的金融危机，太平洋被卖给了新加坡的一家公司，但也进一步打开了东南亚的市场，在东南亚茂密的雨林里辛勤工作。1987年，是太平洋生产卡车的第四十年，同年他们生产了第2000台卡车。但仅仅一年后，新加坡的母公司就决定不再制造车身部件，交由外包，而太平洋仅仅负责组装。但这也是有原因的，因为环保压力和经济衰退的缘故，这种木材卡车的市场萎缩甚至消失了。同时，他们生产的卡车皮实耐用可能是个不错的优点（毕竟有P-16在40年后的今天仍在工作），但从80年代开始的多次石油危机和公路卡车市场的萎缩导致车身重量成为了一个新的竞争点，太平洋卡车皮实耐用带来的超重问题更加明显，公路型号的P-510 F据说比当时大部分的公路卡车要重3000磅，超过了1吨，导致1987年后，他们没有再卖掉一台P-510。
最终，由于无法适应时代的发展，太平洋在48年的生产后，停产了所有卡车，关闭了工厂，成为了历史。在48年中，他们一共仅仅生产了2308台各式卡车，但幸运的是不少卡车一直存活到了2022年的今天，也算是弥补了一些遗憾。
但太平洋的故事没有结束，在停产后，他们又组建了一个公司，专门为太平洋卡车提供维修的零部件，同时在1995年还为一家矿业公司破例生产了最后一台P-12-W3，这也是他们生产的最后一台卡车。2002年，一家传动系统公司购买了太平洋的所有蓝图、专利等生产资料，直到今天。以后有大佬帮助他们恢复生产也说不定，希望会有吧
这样一家起步只有3个人的小作坊能经历48年的风风雨雨，直到今天仍名亡实存，不得不让人敬佩
（以上资料基本来源于太平洋卡车俱乐部官网）

太平洋P512 PF现实信息：
作为P12和P16相对较新的小弟，最早记录出现在1974年的P500系列是太平洋家族中的公路用款式，也因此比它们的大哥P12和P16小了不小的一圈，比起那俩巨无霸来说更接近路上见到的重卡，在1975年时是太平洋唯一的公路卡车系列，分为P510和P512两款，区别似乎只在于大梁的尺寸，而这两款车又更细分为玻璃纤维、钢制的发动机盖和挡泥板两种。在游戏中，P512 PF中的“12”代表的就是大梁高为12英寸，“F”代表的就是玻璃纤维的款，如果是“S”代表的则是钢制。至于“P”代表什么，我暂时不知道，也没有相关的信息，暂且盲猜为"Powerful"
现实中的P500系列应用范围实际上相当的广，有作为自卸车的，有作为混凝土搅拌车的，有作为大件运输车的，当然也有干老本行运木头的
至于游戏中的P512 PF，实际上处于一个若有若无的状态（薛定谔：），准确的来说，除了P512 PF这种搭配，无论是P510 PF、P512 PS、P512 S、P510 P，都能找到照片证明它们的存在，但是除了雪地奔驰相关的介绍，我找不到一丝一毫关于P512 PF的照片或介绍，最接近的就是P510 PF了，从外观上几乎看不出区别。但作为一台有授权的车，我只能猜想是有这么个生产的计划，但由于各种原因没有投入生产，最后只能成为图纸车，至于到底怎么回事，恐怕只有太平洋自己的人知道了。这种小作坊有一点就是不好，没啥知名度，有啥生产的计划之类的都没人知道，只能看看有没有大佬能接触到太平洋公司的人了解下真相了
（因为找不到P512 PF的图，就用P510 PF代替了，反正也大差不差）

附赠一张宣传照

好耶，支持楼主

太平洋P512 PF个人胡诌时间：
（那一晚，P12和P16喝多了……）
玩笑归玩笑，将他们三个摆在一起的时候真有点其乐融融一家人的感觉。这台车，基本上就是将P12和P16揉在一起的青春版，既有P12的适用性，也有P16强大的泥地表现和6x4驱动，同时也只有青春的车重和油箱大小
相比它那俩空重25吨的大哥，仅仅12吨不到的P512开起来终于有了正常卡车的感觉，不再是那种慢吞吞的巨无霸。并且车变轻了，发动机用的却还是M900发动机，使得P512的功重比相比大哥们直接翻了个倍，动力十分充足，再搭配上P16同款的强悍泥地胎，在泥地中的通过性也不容小觑，虽然不是全驱，但一些拉胯的全驱车甚至比不过它（114SD、P12：勿cue），有的人可能会觉得没有全驱就是垃圾车，但这车实际上在大多数情况下并不太需要全驱，完全可以依靠轮胎数据，在威斯康星这种地方唯一的缺点可能就是上坡时容易卡住，没办法，这也是非全驱的通病了，不过这车仍然可以说是非全驱车里的最强者
前面说到这车继承了P12的适用性，实际上它比P12甚至更进一步，几乎拥有全游最优秀的适用性，能安装几乎所有上装，还是少数能同时装木材起重机和长木架的车，算是专业对口，专门为了威斯康星定制的
这车的问题，我认为最大的就是油箱大小了，作为一台牺牲续航换速度的车，油箱小情有可原，一台现实中的公路卡车有200加仑还差不多，这给200升属实是有点让人怀疑saber的油过于珍贵，得给俄罗斯大哥先喝，虽然油耗不算太高，但总是让人觉得不靠谱，哪怕跟5600TS一样给个280升都会好不少。另外的问题就是重心稍高，没有俩大哥那么稳健，需要更加注意
优缺点：
优点：
1.车身较轻，动力充沛，速度很不错
2.拥有P16同款，全游数一数二的泥地轮胎，虽然没有全驱，但泥地性能也很不错
3.适用性好，使用场景很多，算是多面手
4.长在我的审美点上了，个人觉得还挺帅
缺点：
1.油箱太小，对于它的定位来说不太够用，比较依赖油料补给
2.重心稍高，面对威斯康星的小路时要多加注意
3.没有全驱始终差点意思，如果开发者在后面给他加上全驱配件的话会更加发挥出他的实力
4.拉上过重的货物比如长木后可能会光踩油门不走，个人觉得应该是个bug，毕竟它的功重比是完全足够的，威斯康星的另外俩兄弟也或多或少有这个毛病
总结：作为太平洋家的车，完美继承了家族基因的同时也可以是一位多面手，专为威斯康星量身定制，比它的两个大哥开起来更加有激情和活力，油箱大小和另外一些小毛病限制了它的发挥，但也不失为一台不错的车，唯一记住的就是：远离上坡

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