德聊上行 没有难度， 德聊下行， 在京沪高铁，石济客专之间， 线间距离 100-200米。
转弯处京沪高铁，石济客专 线间距离200米左右。

德商高铁和京沪高铁目前没有规划联络线， 这个空间会长期存在。
德聊高铁连上京沪高铁 存在理论空间。

德聊城际最好的接入方式就是这样

京沪高铁，石济客专 线间距 最大到240米， 修德聊的下行 理论 空间可以拐出线来。

京沪，石济客专 线间距一般25米。 单线高铁高架 8米左右。
100-200空间，可以了。扣除 25,+25+,8，-58米。给出42米-142米的施工空间。

德聊高铁引入德州东城际场的话，
个人估计应该 在陵县线路所附近甚至线路所以南 下穿京沪高铁，石济客专，德商高铁。连续跨3条高铁，很麻烦。远期德聊联络京沪高铁，对德州东有好处。
以后有了京港澳高铁，京沪2，京沪高铁能分流一些车次.

德聊高铁等德商高铁修好了，德聊高铁仍然有希望 高架跨高铁接入城际场。德聊高铁联络京沪高铁，接入城际场，
都有理论可能。

德聊是从黄河涯接入京沪线进入德州火车站，然后德州火车站往北修到石济客专的连接线从北面进入德州东站接入德商高铁，形成滨州—德州—聊城贯通

德聊如果连接京沪高铁，京九高铁，作用要比省内环重要。
德聊从南面 可以连接德沧，甚至连接 德州东-乐陵-海兴西或者黄骅.
德聊绕到德州东北面，绕路，而且德州站改造很麻烦，而且路网作用很小。