概述：
美系VI级银币重坦，街机/历史权重均为8.3，位列于M103正下方，而原本的T95E1作为原科技树的起点平行于T110E5，而T110E5也作为这条线的结束
在西方各国见识过在红场胜利阅兵式出现的-3钢铁巨兽之后，都纷纷被吓唬得够呛，而作为当时苏联最大对手的美国则设计出了M103这样的重型坦克。将T110E5放在M103的正下方与隔壁WOT的研发线一样，但事实上，T110E5并非是M103的继任者，而是美国军方“高达计划”的备选方案之一。在摇摆炮塔坦克放弃后，由克莱斯勒等公司经过商讨后要求发展新计划，T110系列得以诞生。在E5型号出现之前，克莱斯勒都在尝试无炮塔的方案，但由于一些技术原因，设计人员最终回到有炮塔的设计上来，既是E5型号的诞生。但最终T110E5由于其他同类项目的完善而被终止，期间没有得以生产，只停留于模型阶段。
我们来分析T110E5的机动、火力和生存性。
机动：
T110E5的车体部分与M103系列相同，但得益于换掉了M103的水肿炮塔，战斗全重约为54吨，安装了一台和M103A2同型号的发动机，配有涡轮增压器。完全体发动机功率850马力（都安装新型发动机了，让我们在M103的810上加点不过分吧），发动机转速每分钟2800转，其功重比为15.7。拥有4个前进挡，极速45km/h,2个倒车档，倒车极速15km/h，支持双流传动，二挡巡航25km/h（2200r/min）。相对于S系T-10或者Y系征服者,T110E5的机动性在末代重坦里位列中等，手感较好，比较中庸。符合原计划中“火力支援车”的设定。
火力：
T110E5装备的是与M103同款的M58坦克炮，但在弹种选择上要比M103丰富一些。其主力弹种（弹种名靠大家编吧,APCBC）0m垂直穿深323mm，60°穿深100mm，出膛速度970m/s，TNT装药120g，后效充足。同时也可以发射穿深362mm的APDS以及穿深380mm的M469破甲弹。
灵活性方面有-8°—+20°的完美俯仰角，以及25°/s的方向机和6°/s高低机。
炮镜放大倍率4-8倍，中规中矩，视野良好，且配有双稳。
其他装备方面，拥有一挺12.7mm老干妈车顶机枪，安装于炮塔左后方车长指挥塔内，360°全方位旋转，可用于头顶防空（参照M60系列车长塔），备弹1000发；一挺7.62mm同轴机枪，备弹6000发。驾驶、车长和炮手配备有微光夜视仪。
T110E5的火炮与M103相同，但总备弹量提升至36发，王牌满级成员组装填时间为14s。
生存性：
T110E5的车体部分与M103相同，采用铸造装甲，炮塔同样也是铸造装甲。
车体首上中间部分对全口径弹药抗穿为300mm上下，两侧则基本没有被击穿的可能。首下只要非靠近履带的地方，最大抗穿为280mm左右。面对次口径弹药，首上中间部分抗穿最大为250mm左右，向两侧外延增加。首下抗穿180mm左右，最大处为300mm。面对化学能弹药时，有效命中区域抗破基本不超过300mm。破甲弹基本可以有效对车内人员或组件进行杀伤破坏。
炮塔有炮盾保护，炮根处抗穿抗破250mm，有炮盾保护处抗穿320mm，抗破260mm；除此外炮塔正面等效300mm，抗破相差无几；炮塔侧面抗穿抗破80mm；炮塔尾部厚130mm；炮塔顶部厚35mm；车长塔抗穿为50mm，容易被装药弹和碎甲弹洗车；车体顶部厚50mm；车体侧面抗穿抗破等效60mm，车尾50mm。
内构方面，T110E5全车共有4名成员，分别为：车长、炮手、驾驶员以及装填手。
采用分装弹，没有待发弹药。安装有车长、炮手的微光夜视仪，合像式测距器，但可惜没有烟雾发射器。
总结：
优点：1.APCBC一炮辆二代车；2、在8.3分房够用的装甲；3、车体空间较大，成员生存性好；4、中庸的机动；
5、够高的颜值 ；6.够高的颜值；7够高的颜值
缺点：1、8.3分房较慢的装填速度；2、9.3里纸糊的装甲；3、车体较大，隐蔽性也随之降低；4、中庸的机动。
总结ps：进入冷战系统后，装甲无用论的影响越来越大，厚重的装甲不再是装甲技术发展的第一需求，更多技术发展偏向于更强的火力。该分房的重型坦克就面临着一个高下限而低上限的尴尬局面。T110E5的装甲也不支持它在400破满天飞的冷战房里横冲直撞，驾驶这辆坦克时需要能审时度势，能和中坦一起前进担任支援任务，也要能在僵持局面时舍身吸引火力打开缺口，亦或者在必要时刻独当一面以少敌多。总之，T110E5坦克是在时代交替时发展出的产物，其设计之初便开始落后，驾驶这辆战车时对于驾驶员有较高的技术要求