后来1963年山手线101系转入中央·总武缓行线时,仍保留着黄5号涂装。赤羽线和南武线也将其作为路线色使用,但前者在埼京线开业的同时绝迹。在国铁通勤路线之中尤其是首都圈这么些线区里面,中央·总武缓行线新车投入优先顺序是最低的,这里面只有101系的投用是个例外。其他两线区(南武线、赤羽线)新性能化所使用的车辆也都是101系,JR东日本继承后同形式只有本颜色的车辆留下来了。因此在很长一段时间内,使用本色的只有101系,本颜色103系的使用比其他四种颜色(应该是中央快速、山手、京滨东北、常磐的路线色?)都晚不少,1978年才有其他线区转入赤羽线的103系,中央总武缓行线103系的投入则是第二年1979年。
这之后1981年福知山線宝塚电化,本色作为路线色运用到103系电车上。1986年全线电化之初113系的底色也采用的本色,没到4年就废掉换其他颜色。1997年福知山線与JR京都线直通运行,以此为契机,福知山線103系开始改涂青22号天蓝色涂装,2001年福知山線的本颜色车辆全部绝种。
这之外,本色还作为实验车的底色、带色、警戒色等使用,1962年以后还作为修学旅行色的底色使用。新泻铁道管理局为了使车辆在雪中更好辨认,新泻地区运行的旧型国电则使用本色与赤2号组合的“新泻色”。此外,福塩线运行的105系、福知山線113系投入之初的涂装就是本色加青20号带。
与朱色1号、青22号、黄绿6号不同的是,本颜色在旧型国电上的采用只有实验涂装车。
JR西山阳地区的电车在2010年以后采用了新涂装,颜色比本色略微深了一些。该涂装为黄色一色涂装,其单色运用的合理化颇有国铁末期之风(例如首都圈色),故在网络上本色还被称为“末期色”
这之后1981年福知山線宝塚电化,本色作为路线色运用到103系电车上。1986年全线电化之初113系的底色也采用的本色,没到4年就废掉换其他颜色。1997年福知山線与JR京都线直通运行,以此为契机,福知山線103系开始改涂青22号天蓝色涂装,2001年福知山線的本颜色车辆全部绝种。
这之外,本色还作为实验车的底色、带色、警戒色等使用,1962年以后还作为修学旅行色的底色使用。新泻铁道管理局为了使车辆在雪中更好辨认,新泻地区运行的旧型国电则使用本色与赤2号组合的“新泻色”。此外,福塩线运行的105系、福知山線113系投入之初的涂装就是本色加青20号带。
与朱色1号、青22号、黄绿6号不同的是,本颜色在旧型国电上的采用只有实验涂装车。
JR西山阳地区的电车在2010年以后采用了新涂装,颜色比本色略微深了一些。该涂装为黄色一色涂装,其单色运用的合理化颇有国铁末期之风(例如首都圈色),故在网络上本色还被称为“末期色”