出厂设置是必须有的，而且是超时默许。
如果司机发出请求信号后，信号不通或者超时调度超时响应，自动切换到手动模式。
除非调度端积极拒绝，或程序设置为自动应答为拒绝，那么司机切不了。

轨旁设备浸水，或者列车设备浸水导致车辆eb，这个时候需要汇报行调，行调肯定会让司机待命的，不会有哪个行调会让司机贸然手动驾驶，再者司机也不会被这个锅，肯定原地待命。 事故区间只有900米，其实撤离的果断一些，这个事故可以比较避免

應該這樣說 車長當然可以自行切斷atp只是後果自己負責 一般情況下是不容許的 但估計當時水進這麼多可能信號已經有問題了 而且供電系統也可能已經出問題就算atp切掉也不一定走得了 這次事件車站應急救援沒準備好 還有地鐵公司應否提早關站等也是要探討 當然了這次惡劣天氣確實很突然 就算有應急方案也不一定能萬无一失

切了挽回重大损失有赏，切了酿成事故那就全部背锅

作为一个地铁司机，从开始接受的培训就是任何时候不能擅自切除ATP

同样的问题，应急管理局跟当地交委没下命令前，地铁部门敢直接停运吗?如果停运避免了重大生命财产损失那皆大欢喜，如果啥事没有但影响几十万市民正常出行需求到时谁来背锅

上午就预警了，上游水库就开始放水泄洪了，你告诉我，城市里会没有预警，你是***？

出入段线挡水墙倒了，如果是做的剪力墙绝对没那么容易倒，说明施工质量绝对有问题的

去年5月22日羊角的13号线的官湖进水和这个很像（还有厦门吕厝），为什么这两家的事情不大？

这个切了也没用啊！司机都换段准备退回车站了但是接触网没电了啊