电动汽车保值率真的很差吗？
实际上，这个问题可以转换成另一个问题：为什么你的电动汽车越来越不值钱?
本质上，要找到保值率差的原因，我们就需要弄懂，为什么电动车会越来越不值钱。
不知道有多少车主感同身受，可能几年前，你用30万落地价买了一辆电动汽车，开了一两万多公里之后，某一天，你忽然想换车了，结果去二手市场一看，好家伙，建议卖价15万，开车两年，净亏一半。
当然，你不是唯一的韭菜，据《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车三年后的平均保值率仅为32.31%。而传统燃油车三年平均保值率，基本上都能超过50%以上。这样一对比，电车的保值率整整比油车低了将近18%！
保值率差这么多，细心的消费者稍稍一计算，脚趾都能扣出三室一厅。
但这是两年前的问题，放现在来看，可能有了新变化以及新方法，这个后面来讲。
如果要把电动汽车的成本拆开来看，主要三个部分占大头——三电系统、研发市场和车辆组装，在这之中，三电系统占比最高的。而在三电系统之中，电池的占比不仅最高，还是最贵的，可以说是大头中的大头。
据某数据显示，电池的价格，几乎占到了整车成本的30%，恰恰，这块最贵的电池，是影响纯电汽车贬值率的关键因素。
原因自然是因为电池的损耗。
众所周知，影响电池使用周期的关键因素是充电，新车电池在经过一段使用期后，从稳定到彻底报废，这个周期大概是8年，此外，频繁的快充也会加速电池的老化。
除了损耗，还有“电池迭代”问题。目前电池的技术升级迭代速度很快，比如刀片电池、无模组电池包，不断推升电池容量密度，越往后技术越先进。
同样的价格，你可以买到搭载更好电池技术的纯电车，而那些之前生产的纯电车，在二手车市场上的价格，那就可以想象了。就跟你智能手机的电池一个道理，刚买来的时候，电量随便浪，越到后面电池损耗越大，可用电量越少，而新出的机型搭载的电池技术更先进。
既然影响电车保值率的原因这么清晰，电池的问题这么具体，那为什么没有人出来改变这一状况，解决这个难题呢？
当然有的，有问题，就会有答案嘛。
现在，不少企业开始针对这一现象，提出各自的解决方案，推进“车电分离”，比如上汽集团搞的“电池银行”，北汽、蔚来、吉利枫叶等车企推行的换电站。
以换电的形式，将车与电池剥离，这样的做的好处有三个：
第一点：解决“里程焦虑”。据目前披露的数据来说，换电站的换电速度远远高于快充，一个3分钟，一个最快30分钟。
第二点：解决“电池迭代”问题。目前电池的技术升级迭代速度很快，如果在车电分离的情况下，就算电池有升级，车辆也可以实现里程的升级。
第三点：“保值”。电池衰减是影响电动车保值率的关键因素，电池剥离后，将直接解决这一问题。
今后的世界，几乎可以预见就是新能源的世界，原因我以往的文章里也有写，所以保值率的问题，我相信随着之后相关技术的推动，会得到更好的解决。