飞行汽车可能很快成为现实——十家公司从事其开发，其中一些公司已经在测试原型。现在的问题不是技术本身，而是制定规则，以确保飞行安全和这种设备的成本。
一、不是用来运输人，而是人的交通工具
不是头一年有传言说汽车很快就会飞起来了。但是，如果早期的问题是技术，那么现在的情况已经改变了：越来越多的开发公司说，他们已经开始测试他们的飞机。所以很快城市就能像电影“第五元素”或“银翼杀手”中那样（顺便说一句，这发生在2019年）——在城市的街道有空中的士和飞行汽车。
飞行汽车的激增不仅会改变城市的面貌，使其更具未来感，而且还会严重影响城市生活。德国飞行汽车公司Volocopter的全球公共政策事务总监法布恩•勒斯特曼说，虽然他们的飞行出租车的乘坐票费最初会很贵，该公司的目标是使这样的飞行更具竞争力。他说，“我们希望它不是富人的玩具，而是融入城市交通系统的一部分。每个人都应该能够走路、开车或骑自行车，亦或是飞行”。
随着这种交通方式的发展，在广义上人们更容易在郊区生活，在必要时，他们可以使用这种飞行机器从那里前往市中心。
艾姆斯研究中心NASA研究所所长帕里马尔·科帕德卡说：“如今，大多数人会根据交通状况调整生活。垂直起降（垂直起飞和降落的飞机）和无人驾驶飞机可以带你去你想去的任何地方，所以这将是一个生活的交通工具。虽然我们可能永远不会消除地铁和道路，但我们可以通过这些机器减少它们所占用的空间”。除其他事项外，电动飞行汽车的普及（几乎所有的都是电动汽车）将减少排放以及对柴油的需求，以及降低发展道路基础设施的成本。勒斯特曼指出，“在宏观层面上，不断发展的城市促使了这些城市居民流动性需求的日益增长。这导致了对城市的重新思考，因为为汽车创造基础设施并不能提高生活质量”。
二、数十家公司和万亿市场
制造可以在城市中充分使用的飞行汽车——这是一个巨大的市场。
正如摩根士丹利在2018年预测的那样，这个市场到2040年将可能达到1.5万亿美元，而根据更乐观的预测，甚至达到2.9万亿美元。
从小型初创公司到大型公司的数十家公司目前都在从事各种飞行汽车的开发。大多数正在开发的飞行汽车看起来都不像商业无人机或小型直升机。它们垂直起降，没有配备机翼，而是配备了螺旋桨——也就是垂直起降飞机——VTOL。
今年十月，与优步合作开发飞行出租车的韩国现代集团宣布建立一个整条这种设备的生产线的计划——它将在2028年推出。丰田、保时捷、奥迪、戴姆勒、吉利、空中客车、波音、优步和许多其他大公司都从事这种开发。也有很多公司，专门从事这种飞行汽车的开发，如德国初创科技公司Lillium、合资公司Wisk、飞行汽车研发公司Joby Aviation和贝尔公司。
此外，我们不能说所有这些都只是计划和项目——在八月，日本公司空中飞车公司(SkyDrive)与丰田合作测试其电动载人垂直起降飞行器SD-03。
飞行持续了四分钟，飞机上升到三米以上的高度。空中飞车计划在2023年在汽车市场上推出其双座飞行，其价格将从30万美元到50万美元不等。
去年，Volocopter测试了其无人驾驶飞行出租车。该公司开发的飞行汽车之一——单座的VoloCity，将于2022年开始用于商业用途。据推测，最初的乘坐票费将为300欧元。
本周，另一家德国公司Lilium宣布计划在佛罗里达州的奥兰多机场创建一个巨大的“垂直机场”——所谓的“飞行汽车机场”。Lilium准备计划到2025年，抵达奥兰多的乘客将能够使用飞行出租车飞往该州的其他城市，而不是乘坐汽车行驶。
三、交通干扰
新型交通运输的传播问题与技术本身并没有多大关系，而是与这样的设备需要变得更安全、更便宜以及大规模的官僚体制改革有关。目前制定的陆运和空运的法律、法规和条例不适用于如此重大的变化，毕竟，飞行汽车以前仅仅只存在于科幻小说作家的幻想中。
制造商和专家呼吁的问题之一是对该领域发展过快的最初不切实际的期望。
例如，多年来一直在谈论开发飞行出租车的优步公司，其得出的结论是不可能这么快创建这样的出租车。起初，该公司承诺在2020年开始试飞，但现在将时间改到了2023年。其他飞行汽车公司也存在这种延迟。
保障安全安全是飞行汽车作为商用车的最重要阻挠之一，特别是对于这种无人驾驶飞行器来说。明尼苏达大学航空航天工程和力学教授德里亚·阿克萨雷指出，VTOL的安全自主飞行技术仍在开发中。她说，“这些车辆必须检查环境、评估情况并采取相应的行动。他们不能等待飞行员或操作员说：这样做，然后这样做”。
法布恩•勒斯特曼说，“如果没有极其严格的测试制度，就无法提供商业服务。其中一部分是为这些机器开发基础设施”。这意味着，不仅需要自己制造飞机，还需要可以为这类汽车提供充电的垂直端口和特殊车库。还必须开发适当的软件来自动化这样的运输系统，且为确保飞行安全需使用跟踪系统。除其他事项外，有必要在城市空中开发一个空中走廊系统，类似于适用于普通的飞机的系统，但更为复杂的，因为城市中有很多可能碰撞的对象——高层建筑、树木、鸟类以及该技术日益普及的情况下，其他的飞行汽车。
与自动驾驶汽车一样，这方面的监管问题也很复杂。不同国家的当局已经在努力制定适当的安全规则和标准。NASA 正在与美国联邦航空管理局合作制定规范此类空中交通的协议。空中客车公司和欧洲航空安全局有一个类似的项目。要在飞行汽车的参与下创建运输系统，需要制定规则、由当局认证的设备以及准备飞行的人员。
四、需要结合不协调
为了使飞行汽车成为日常现实，一般来说，需要多种因素的组合。困难之一是，这样的飞机必须同时结合几个不那么容易相互结合的属性。他们应该足够强大能举起并承载相当大的重量、噪声小、能在人口稠密地区低海拔飞行、不能过于昂贵，因为“昂贵”会使得其很难大规模应用。密歇根大学航空航天工程学教授艾拉·阿特金斯评论道：“这将比使用大量燃料的直升机更节能，但能效低于汽车，因为其需要升空”。
过高的成本可能是这类交通工具的一个严峻问题。据许多专家介绍，在未来几年中飞行汽车都不太可能会变得便宜。
阿特金斯说：“至于价值，飞到商场将是不切实际的”。她认为，在未来20年内，中等收入的人不太可能使用飞行汽车。阿特金斯认为，使用它们更现实的可能性与到达那些难以使用其他车辆的地方的可能性有关。
帕里马尔·科帕德卡也同意她的观点。他说：“航空运输的梦想已经存在了很长时间。现在有一个很好的机会来创建设备，用来向当前航空无法进入的地方提供货物和服务”。然而，这并不意味着飞行汽车不能得到一个普及，而仅表明这种普及将是在一个更遥远的未来。. Read more at:https://59financial.com/articles/modern-technology/how-flying-vehicles-will-change-the-city
一、不是用来运输人，而是人的交通工具
不是头一年有传言说汽车很快就会飞起来了。但是，如果早期的问题是技术，那么现在的情况已经改变了：越来越多的开发公司说，他们已经开始测试他们的飞机。所以很快城市就能像电影“第五元素”或“银翼杀手”中那样（顺便说一句，这发生在2019年）——在城市的街道有空中的士和飞行汽车。
飞行汽车的激增不仅会改变城市的面貌，使其更具未来感，而且还会严重影响城市生活。德国飞行汽车公司Volocopter的全球公共政策事务总监法布恩•勒斯特曼说，虽然他们的飞行出租车的乘坐票费最初会很贵，该公司的目标是使这样的飞行更具竞争力。他说，“我们希望它不是富人的玩具，而是融入城市交通系统的一部分。每个人都应该能够走路、开车或骑自行车，亦或是飞行”。
随着这种交通方式的发展，在广义上人们更容易在郊区生活，在必要时，他们可以使用这种飞行机器从那里前往市中心。
艾姆斯研究中心NASA研究所所长帕里马尔·科帕德卡说：“如今，大多数人会根据交通状况调整生活。垂直起降（垂直起飞和降落的飞机）和无人驾驶飞机可以带你去你想去的任何地方，所以这将是一个生活的交通工具。虽然我们可能永远不会消除地铁和道路，但我们可以通过这些机器减少它们所占用的空间”。除其他事项外，电动飞行汽车的普及（几乎所有的都是电动汽车）将减少排放以及对柴油的需求，以及降低发展道路基础设施的成本。勒斯特曼指出，“在宏观层面上，不断发展的城市促使了这些城市居民流动性需求的日益增长。这导致了对城市的重新思考，因为为汽车创造基础设施并不能提高生活质量”。
二、数十家公司和万亿市场
制造可以在城市中充分使用的飞行汽车——这是一个巨大的市场。
正如摩根士丹利在2018年预测的那样，这个市场到2040年将可能达到1.5万亿美元，而根据更乐观的预测，甚至达到2.9万亿美元。
从小型初创公司到大型公司的数十家公司目前都在从事各种飞行汽车的开发。大多数正在开发的飞行汽车看起来都不像商业无人机或小型直升机。它们垂直起降，没有配备机翼，而是配备了螺旋桨——也就是垂直起降飞机——VTOL。
今年十月，与优步合作开发飞行出租车的韩国现代集团宣布建立一个整条这种设备的生产线的计划——它将在2028年推出。丰田、保时捷、奥迪、戴姆勒、吉利、空中客车、波音、优步和许多其他大公司都从事这种开发。也有很多公司，专门从事这种飞行汽车的开发，如德国初创科技公司Lillium、合资公司Wisk、飞行汽车研发公司Joby Aviation和贝尔公司。
此外，我们不能说所有这些都只是计划和项目——在八月，日本公司空中飞车公司(SkyDrive)与丰田合作测试其电动载人垂直起降飞行器SD-03。
飞行持续了四分钟，飞机上升到三米以上的高度。空中飞车计划在2023年在汽车市场上推出其双座飞行，其价格将从30万美元到50万美元不等。
去年，Volocopter测试了其无人驾驶飞行出租车。该公司开发的飞行汽车之一——单座的VoloCity，将于2022年开始用于商业用途。据推测，最初的乘坐票费将为300欧元。
本周，另一家德国公司Lilium宣布计划在佛罗里达州的奥兰多机场创建一个巨大的“垂直机场”——所谓的“飞行汽车机场”。Lilium准备计划到2025年，抵达奥兰多的乘客将能够使用飞行出租车飞往该州的其他城市，而不是乘坐汽车行驶。
三、交通干扰
新型交通运输的传播问题与技术本身并没有多大关系，而是与这样的设备需要变得更安全、更便宜以及大规模的官僚体制改革有关。目前制定的陆运和空运的法律、法规和条例不适用于如此重大的变化，毕竟，飞行汽车以前仅仅只存在于科幻小说作家的幻想中。
制造商和专家呼吁的问题之一是对该领域发展过快的最初不切实际的期望。
例如，多年来一直在谈论开发飞行出租车的优步公司，其得出的结论是不可能这么快创建这样的出租车。起初，该公司承诺在2020年开始试飞，但现在将时间改到了2023年。其他飞行汽车公司也存在这种延迟。
保障安全安全是飞行汽车作为商用车的最重要阻挠之一，特别是对于这种无人驾驶飞行器来说。明尼苏达大学航空航天工程和力学教授德里亚·阿克萨雷指出，VTOL的安全自主飞行技术仍在开发中。她说，“这些车辆必须检查环境、评估情况并采取相应的行动。他们不能等待飞行员或操作员说：这样做，然后这样做”。
法布恩•勒斯特曼说，“如果没有极其严格的测试制度，就无法提供商业服务。其中一部分是为这些机器开发基础设施”。这意味着，不仅需要自己制造飞机，还需要可以为这类汽车提供充电的垂直端口和特殊车库。还必须开发适当的软件来自动化这样的运输系统，且为确保飞行安全需使用跟踪系统。除其他事项外，有必要在城市空中开发一个空中走廊系统，类似于适用于普通的飞机的系统，但更为复杂的，因为城市中有很多可能碰撞的对象——高层建筑、树木、鸟类以及该技术日益普及的情况下，其他的飞行汽车。
与自动驾驶汽车一样，这方面的监管问题也很复杂。不同国家的当局已经在努力制定适当的安全规则和标准。NASA 正在与美国联邦航空管理局合作制定规范此类空中交通的协议。空中客车公司和欧洲航空安全局有一个类似的项目。要在飞行汽车的参与下创建运输系统，需要制定规则、由当局认证的设备以及准备飞行的人员。
四、需要结合不协调
为了使飞行汽车成为日常现实，一般来说，需要多种因素的组合。困难之一是，这样的飞机必须同时结合几个不那么容易相互结合的属性。他们应该足够强大能举起并承载相当大的重量、噪声小、能在人口稠密地区低海拔飞行、不能过于昂贵，因为“昂贵”会使得其很难大规模应用。密歇根大学航空航天工程学教授艾拉·阿特金斯评论道：“这将比使用大量燃料的直升机更节能，但能效低于汽车，因为其需要升空”。
过高的成本可能是这类交通工具的一个严峻问题。据许多专家介绍，在未来几年中飞行汽车都不太可能会变得便宜。
阿特金斯说：“至于价值，飞到商场将是不切实际的”。她认为，在未来20年内，中等收入的人不太可能使用飞行汽车。阿特金斯认为，使用它们更现实的可能性与到达那些难以使用其他车辆的地方的可能性有关。
帕里马尔·科帕德卡也同意她的观点。他说：“航空运输的梦想已经存在了很长时间。现在有一个很好的机会来创建设备，用来向当前航空无法进入的地方提供货物和服务”。然而，这并不意味着飞行汽车不能得到一个普及，而仅表明这种普及将是在一个更遥远的未来。. Read more at:https://59financial.com/articles/modern-technology/how-flying-vehicles-will-change-the-city
