据百运网了解，洛杉矶港约有60%的进口货柜来自中国市场，而目前洛杉矶港口的等待时间在一至两周，同为西海岸的奥克兰港情况更糟，等待时间已经延长到三周左右。与此同时，港口拥堵导致货轮无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力大幅削弱，加之美国的进口需求仍然旺盛，这使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。
世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
从港口的情况来看，有媒体早在两个月前就报道，进入美国西海岸港口的船只数量已经超过了其所能容纳的范围，载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在海上搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。
从航运价格来看，当前运费狂飙，被市场用来衡量集装箱海运业的景气程度的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月18日，CCFI达到2526.65点，去年同期的数据仅为800多点，也就是说这一指数一年时间就暴涨2倍。
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世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
从港口的情况来看，有媒体早在两个月前就报道，进入美国西海岸港口的船只数量已经超过了其所能容纳的范围，载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在海上搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。
从航运价格来看，当前运费狂飙，被市场用来衡量集装箱海运业的景气程度的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月18日，CCFI达到2526.65点，去年同期的数据仅为800多点，也就是说这一指数一年时间就暴涨2倍。
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