大家都知道电动汽车冬季掉电快。大家实际开也是这样，尤其是冬天刚上车那会。跟大家简单说下。说道开始掉电快就先要说开始的电都干什么了。简单说3部分原因，1，锂电池在低温状态下，掉电本身就快，2为了解决这个问题，所以开始会给锂电池加温，3开空调提升车内温度所依靠的车辆的空调或者热泵（热效率差10%左右好像），这个能耗实测大概1分钟1公里的续航电量，你放着不动也会掉。
正常情况下，大家开一段时间电池温度起来之后，1和2两个方面的耗电会减少，只剩下3的方面，而几何有自己的电池废热回收系统，如果连续驾驶，可以通过回收部分车辆废热来给车厢内供热从而降低空调能耗。所以如果A每天上下班单程5公里，B每天上下班单程30公里，他们冬天续航肯定不一样，b会比a高很多。所以不要在意别人说的一个电动车冬天续航多少，要看他具体怎么使用的。反正几何c在去年冬季电动汽车趴窝比赛是第一名，别的车和你一样使用情况下比你续航高的可能性很低。
所以建议大家有充电桩冬天可以插上电，提前预热电池和车内，这样外出就可以发挥较好地续航。如果没有固定桩或者从外面发动车辆，可以先开一会，等电池热了再开空调ac，降低电耗。如果你通勤和我一样不到5公里，唉，车还没热，人到了，开空调基本属于浪费电，还不如座椅加热来的快。
另外平时的话，建议大家尽量多使用定速巡航模式，可以有效提高续航里程，大概比脚踩少30%甚至更高瞬时电耗。如果你喜欢脚踩，到速度了松一点，和燃油车一样。不要大脚油门，尤其是雨天路滑或者石子路面，不单单是续航的问题，这个车动力大，动力大了容易打滑，和cvt变速箱不能用于大功率车一个道理。
夏天空调问题，按照制冷功率算，10分钟1公里续航，基本可以忽略不计，但是要注意，eco+模式的空调和运动模式的空调是2个东西，建议日常用eco就可以了，动能回收自己根据习惯。我一般eco和中等回收，空调不断，轻松550，注意点可以到600。
话说回来，550的车，开275，也就从1毛每公里变2毛(我冲的9毛一度的电），还是很便宜。但是怎么省电大家还是掌握点比较好，特殊情况能用上。个人意见，有不对的欢迎交流。
顺便说句充电，建议不要把电池跑太干了去快充充满，这样比较伤电池，比较好的是20~80的快冲。有充电桩的幸福兄弟慢充请随意。