5月25日至26日，洞庭湖生态经济区政协主席联席会议第三次会议在荆州市召开。这次的会议规格很高，湘鄂两省的政协主席出席，还有态经济区范围内的四市一区的政协主席全部出席。
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洞庭湖生态经济区，包括湖南省的岳阳、常德、益阳3市，长沙市望城区和湖北省荆州市，共有33个县市区、规划总面积6.05万平方公里、常住人口2200万。
洞庭湖生态经济区涵盖了江汉平原大部和洞庭湖平原，是我国中部富庶的鱼米之乡、人口聚集地。既然是作为一个经济区建设，基础设施建设尤其是交通的互联互通尤为关键。
洞庭湖生态经济区的4市一区先后建设通车了二广高速、随岳高速、宜岳高速等，荆州与常德、岳阳的高速通道全部打通。沙公高速南段即将通车，延伸至湖南安乡已经进入前期工作阶段。届时荆州至益阳的高速通道也将形成。
高速建设成果显著，铁路相对滞后
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经济区内高铁建设的进度就不太理想了，已经建成的只有京广高铁（岳阳），还有荆荆高铁和常益长高铁都在建。
此次4市一区达成荆州共识，将推动荆常铁路、荆岳铁路、常岳九铁路建设，加上湖北和湖南2省正在推动的仙桃至华容铁路。在未来，整个经济区内将形成一个完整的高铁网。
第一条：荆常铁路
连通湖北荆州和湖南常德两地。该铁路与在建的荆荆高铁对接，已经纳入荆州和常德的十四五规划。目前2地正在联合推动进入国省十四五规划。荆常高铁与襄荆高铁、荆荆高铁一起，将形成荆州和常德的南北高铁大通道。
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第二条、荆岳铁路
连通荆州和岳阳。岳阳是京广高铁的节点城市，虽然通高铁较早，但是岳阳的高铁线路单一。荆岳铁路提出由来已久，之前一直由荆州市推动，国家已经批复作为普通铁路建设。后来由于浩吉铁路启动，荆岳铁路在开工已经准备就绪的情况下被叫停。
现在岳阳为打通西北方向的通道，提出了荆岳铁路升级为“荆岳高铁”的规划，并连续推动多年。在被确定为湖南副中心之后，湖南的支持力度加大，已经提请纳入十四五规划。
荆州的十四五规划中虽然并未明确荆岳铁路，但是在此次会议中，荆州和岳阳达成共识，推动这条铁路的早日建设。
第三条：常岳九铁路
连通湖南常德、岳阳，原本作为普速铁路列入国家中长期铁路网规划。后来江西省积极推动，将线路变更为常德-岳阳-南昌高铁，目前三省已经达成共识。
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常岳昌高铁还有一个好处就是，可以与荆岳高铁连通，形成高铁网。
第四条：仙桃至益阳铁路
该线路虽然在此次会议上并未提及。但是湖北省内的仙桃-洪湖-监利铁路已经取得了重大进展，标准为时速200的客货混跑铁路。
监利至华容公铁大桥作为该铁路的控制性工程，已经纳入国家过江通道规划。
华容-南县-益阳铁路已经获得湖南省级支持，湖南省考虑升级为高铁已经请求国家纳入新的中长期铁路网规划。
目前这4条铁路都在按高铁的标准进行推进，建成之后，经济区内的4个地级市将形成高铁的直连互通，对于各市经济发展都大有帮助。
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高铁的建设也不可能一蹴而就，而是根据国家战略和时序安排有先有后，因此这4条高铁肯定进步不一。
个人认为这4条里面，荆常的进度最快，其次是荆岳、常岳昌和仙桃至益阳铁路。荆州拥有荆常、荆岳、仙桃益阳铁路；常德有渝长厦、荆常、常岳昌；益阳有渝长厦、仙桃至益阳；岳阳有荆岳昌、常岳昌和京广；4个地市都将拥有3条以上的高铁网。