之前已经谈过一次豫南局界调整问题，并且给出了个人分析，即豫南高铁线路很有可能由郑局负责运营。今天再谈，是依据郑局最近发布的一个信息。
看图一，根据郑局发布可以得知，高铁都是合资线路，而京广高铁河南段的业主是京广铁路河南公司，是河南省境内京广高铁的资产所有者，而该公司由郑局绝对控股（82。37%的股份），剩余的股东是河南省铁投（11.42%的股份）和铁建投资集团公司（央企控股三级子公司），也就是说，本身京广高铁资产其实都是郑局的（京广高铁绝对控股），资产包括站房、线路、动车组、相关设施等，只不过经营权，郑万是郑局直营，而京广是郑局委托武局经营，而且是在京广高铁郑局控股82.37绝对控股，郑万资产不归郑局的情况下（有点滑稽吧）



在这种情况下，京广高铁豫南段划归郑局，不涉及资产划转，仅仅是经营权让渡，其实很容易操作（铁总内部安排调整即可）。在未来豫南新修高铁且河南省和各地市股份较多时（地方话语权更大），豫南新修高铁更有可能选择郑局托管（保证全省一盘棋运营，便于统一调度），而豫南高铁漯河西、驻马店西、信阳东划归郑局也是早晚的事。
另一方面，普铁相对之下，难度要大很多，主要是资产已经装入武局，调整涉及到资产划转问题，需要走繁琐的程序，最后由锅武院审批。当然为了简化程序，也可以把豫南高铁模式复制过来，资产继续在武局，经营权委托郑局，不过这种概率并不大。
总结一下，豫南高铁，包括京广高铁已有站在内，未来几年内归郑局是大概率事件；普铁可能相当长时间，要维持原状。
另外，再次提醒一下，其实郑局也好，武局也好，他们都是铁总的亲儿子，人财物都是归铁总管而非各省，他们是亲兄弟，河南与湖北相当于他们各自生活的不同的地方，与很多网友理解的郑局等于河南，武局等于湖北大不一样。当然，河南地盘最好郑局统一管辖，这便于开管内车且不说，最主要的可以全省 一盘棋调度安排，方便省内联系走动。