部分人还在贴里面或者私信说我黑,我再强调一下:
这根本不是ABS的问题!
这根本不是ABS的问题!
这根本不是ABS的问题!
重要的事情说三遍。
视频中所描述的,不是第一次能刹住,第二次刹不住,也不是刹车距离的问题,也不是点刹之后刹不住的问题,而是刹车踩不下去的问题! 这和ABS完全没有一点关系,ABS是防抱死系统机构,踩死刹车才能激活的。所以可以断定这就是刹车系统的问题。
特斯拉将此次事故认为是ABS系统的问题,没有任何道理,完全说不通。以下是我的主观看法。
在视频中,工作人员试车撞了之后,(主持人或者车主)反复问工作人员是不是踩不下去,但是工作人员说前两下能踩下去,没有正面回应第三下踩不下去的问题,但是没办法正面说出来。由此我可以断定肯定存在这个问题!!,
工作人员作为一名专业的试车员带领客户进行试车,肯定熟悉M3的刹车性能,有足够的经验和技术进行测试(比各位肯定更有经验,的技术肯定更好),既然接受了车主的建议进行两次点刹一次重刹的做法,那说明工作人员凭经验认为是能够刹住的。如果感觉刹不住,第一次点刹之后就会进行急刹。既然依旧进行第二次点刹,那就说明工作人员还认为第三次急刹能刹的住。
诸位,30码的时速进行两次点刹后,速度在25码。如果此时刹车正常踩死,此时刹车正常工作,这个制动力度下,后排拍摄的手机一点点头的现场都没有。诸位有车的可以自己试一下25码不踩死,踩一半,后排坐个人拿手机拍摄,看手机晃不晃。
这就是刹车踩不下去,或者刹车踩下去没有制动的现象。别说是因为第三次刹车距离太近刹不住装上去,也别说不应该点刹的做法。这是没有道理的。
何况诸位要知道一个道理:出现一例,即不是个例。在做软件工程的都知道,不怕BUG,怕的是BUG不能复现,能复现的BUG,就肯定是BUG!!
不知道各位能否理解,此贴我不回了,被删就删了吧。
这根本不是ABS的问题!
这根本不是ABS的问题!
这根本不是ABS的问题!
重要的事情说三遍。
视频中所描述的,不是第一次能刹住,第二次刹不住,也不是刹车距离的问题,也不是点刹之后刹不住的问题,而是刹车踩不下去的问题! 这和ABS完全没有一点关系,ABS是防抱死系统机构,踩死刹车才能激活的。所以可以断定这就是刹车系统的问题。
特斯拉将此次事故认为是ABS系统的问题,没有任何道理,完全说不通。以下是我的主观看法。
在视频中,工作人员试车撞了之后,(主持人或者车主)反复问工作人员是不是踩不下去,但是工作人员说前两下能踩下去,没有正面回应第三下踩不下去的问题,但是没办法正面说出来。由此我可以断定肯定存在这个问题!!,
工作人员作为一名专业的试车员带领客户进行试车,肯定熟悉M3的刹车性能,有足够的经验和技术进行测试(比各位肯定更有经验,的技术肯定更好),既然接受了车主的建议进行两次点刹一次重刹的做法,那说明工作人员凭经验认为是能够刹住的。如果感觉刹不住,第一次点刹之后就会进行急刹。既然依旧进行第二次点刹,那就说明工作人员还认为第三次急刹能刹的住。
诸位,30码的时速进行两次点刹后,速度在25码。如果此时刹车正常踩死,此时刹车正常工作,这个制动力度下,后排拍摄的手机一点点头的现场都没有。诸位有车的可以自己试一下25码不踩死,踩一半,后排坐个人拿手机拍摄,看手机晃不晃。
这就是刹车踩不下去,或者刹车踩下去没有制动的现象。别说是因为第三次刹车距离太近刹不住装上去,也别说不应该点刹的做法。这是没有道理的。
何况诸位要知道一个道理:出现一例,即不是个例。在做软件工程的都知道,不怕BUG,怕的是BUG不能复现,能复现的BUG,就肯定是BUG!!
不知道各位能否理解,此贴我不回了,被删就删了吧。