四驱车的动力核心就是四驱车马达，又称130电机
市面上的马达有很多种类，然而价格差异极大，因为它的内在是完全不一样的
普通马达用的是少片数转子搭配细漆包线单线几十圈的绕制，量产铜头，普通电机壳，油质轴承量产碳刷或量产铜刷，黑色弱磁铁
好点的四驱车用马达用的是多片数转子搭配粗一些的漆包线单线绕制二三十圈左右，甚至更粗的线单线或者多线绕几圈至十几圈不等，订制铜头，喷漆马达壳或定制马达壳，油质轴承或滚珠轴承，定制铜刷或多层铜刷或铜刷与碳刷混合搭配，黑强磁甚至磁钢
竞速玩家一般用的是手绕马达
手绕马达遵循的定律就是功率越大转速越高，扭力越强，但是发热也会增加
同时，漆包线越短速度越快，绕的圈数越多扭力越大，同时绕的线数越多扭力与转速也会有相应提升（前提是电池电流跟得上）
转子的评价与搭配
1：看转子的素质（厚实与否）与材质
一般转子用的都是0.35厚度的硅钢片叠加而成，但是材质上面是有区别的
好的硅钢片磁感应能力强，发热控制也好，差的硅钢片磁感应能力弱，发热也控制不好
具体硅钢片的好坏就需要看个人测试或者用设备检测了
转子硅钢片的片数越多，马达越不容易发热，散热越快，然而同等绕法之下速度也会降低，扭力会有提升（扭力提升的前提是转子能够全部覆盖在磁铁或磁钢的磁感线切割范围内）
2：看转子的绕线空间
很多转子绕线空间是有限的，当然也有很多转子的绕线空间是富余很多的，这都要根据转子的素质与材质来自行选择转子进行绕制
3：转子的槽口宽度
转子片的三极槽口对于转子的转速与扭力也是有很大影响的。在其它因素一致的情况下槽口越宽，转速越快扭力越小，槽口越窄，转速越慢扭力越强，所以说这也是一个影响因素
4：转子的尺寸规格
转子一般都是13外径，但是也不排除一部分做到13.5外径的。同时有的转子片数太多，当单线绕制圈数多了或者多线绕制圈数多了的时候，有可能线就会剐蹭到马达壳，对于转速乃至马达的寿命影响都非常大。甚至有的连壳都装不进去，这一点必须要注意。
铜头电刷
当马达的转速达到一定的界限时，铜头与电刷的相互磨损就会加剧，所以在跑车子之前必须要给铜头与电刷接触的地方点上润滑油
铜头分普通铜头与防爆铜头，防爆铜头的用处就是高速马达用了之后不会炸裂，而普通铜头在马达速度快的时候就容易炸裂了，所以竞速一般用的都是防爆铜头（当然，如果速度没那么快就没必要用防爆铜头）
电刷一般是纯铜的材质，叠加层数越多散热越好，导电电流越大，但是因为跑车过程中需要时时刻刻与铜头有一个良好的接触，所以电刷里面还会包含抵压弹片。
这时候应当注意的还有一点：当功率过大而转子的散热跟不上时，转子上面的多余热量就会传导到电刷导致电刷座与马达后盖过热变形甚至融化。
同时如果车子开关部位短路也会让车子底盘开关部分的接触件变形甚至融化。
车子短路有两种可能：一种是转子漆包线短路，会迅速释放大量的热导致车子损坏；一种是功率过高同时传动阻力太大也会迅速释放大量热量导致车子损坏。这两种因素几乎都是出现在马达运行不正常的问题上
滚珠轴承的使用：
马达上用的是520滚珠轴承，需要搭配铜套使用才能装进马达壳，马达后盖的话可以直接装进去
具体安装方法：后盖的直接按进去，前壳的装载铜套中用工具安装
滚珠轴承相对于油质轴承来讲，会减少很多马达运行的阻力，可以让马达速度更快扭力也更强
磁铁磁钢：
磁力越强，同配置的转子转速越慢扭力越强（在供电足够的情况下）
可以根据转子的配置来选择磁铁或者磁钢
一般常规四驱车例如田宫那种齿轮比，在传动调整好的情况下直接用磁铁就可以带动的很好。
换成竞速四驱车，传动调好的情况下也可以用黑强磁来搭配适当的转子跑出不错的速度。当然，如果是功率高的转子，那还是用磁钢吧。
最后，关于马达需要考虑的就是马达的空转转速与负载转速
马达的空转转速可能很高，但是扭力越弱，实际发挥出的负载转速越低，这取决于车子调试。相反扭力越强，实际发挥出来的负载转速就越高。所以在转速与扭力这两个相互矛盾的因素上还是要根据车子来进行选择的
市面上的马达有很多种类，然而价格差异极大，因为它的内在是完全不一样的
普通马达用的是少片数转子搭配细漆包线单线几十圈的绕制，量产铜头，普通电机壳，油质轴承量产碳刷或量产铜刷，黑色弱磁铁
好点的四驱车用马达用的是多片数转子搭配粗一些的漆包线单线绕制二三十圈左右，甚至更粗的线单线或者多线绕几圈至十几圈不等，订制铜头，喷漆马达壳或定制马达壳，油质轴承或滚珠轴承，定制铜刷或多层铜刷或铜刷与碳刷混合搭配，黑强磁甚至磁钢
竞速玩家一般用的是手绕马达
手绕马达遵循的定律就是功率越大转速越高，扭力越强，但是发热也会增加
同时，漆包线越短速度越快，绕的圈数越多扭力越大，同时绕的线数越多扭力与转速也会有相应提升（前提是电池电流跟得上）
转子的评价与搭配
1：看转子的素质（厚实与否）与材质
一般转子用的都是0.35厚度的硅钢片叠加而成，但是材质上面是有区别的
好的硅钢片磁感应能力强，发热控制也好，差的硅钢片磁感应能力弱，发热也控制不好
具体硅钢片的好坏就需要看个人测试或者用设备检测了
转子硅钢片的片数越多，马达越不容易发热，散热越快，然而同等绕法之下速度也会降低，扭力会有提升（扭力提升的前提是转子能够全部覆盖在磁铁或磁钢的磁感线切割范围内）
2：看转子的绕线空间
很多转子绕线空间是有限的，当然也有很多转子的绕线空间是富余很多的，这都要根据转子的素质与材质来自行选择转子进行绕制
3：转子的槽口宽度
转子片的三极槽口对于转子的转速与扭力也是有很大影响的。在其它因素一致的情况下槽口越宽，转速越快扭力越小，槽口越窄，转速越慢扭力越强，所以说这也是一个影响因素
4：转子的尺寸规格
转子一般都是13外径，但是也不排除一部分做到13.5外径的。同时有的转子片数太多，当单线绕制圈数多了或者多线绕制圈数多了的时候，有可能线就会剐蹭到马达壳，对于转速乃至马达的寿命影响都非常大。甚至有的连壳都装不进去，这一点必须要注意。
铜头电刷
当马达的转速达到一定的界限时，铜头与电刷的相互磨损就会加剧，所以在跑车子之前必须要给铜头与电刷接触的地方点上润滑油
铜头分普通铜头与防爆铜头，防爆铜头的用处就是高速马达用了之后不会炸裂，而普通铜头在马达速度快的时候就容易炸裂了，所以竞速一般用的都是防爆铜头（当然，如果速度没那么快就没必要用防爆铜头）
电刷一般是纯铜的材质，叠加层数越多散热越好，导电电流越大，但是因为跑车过程中需要时时刻刻与铜头有一个良好的接触，所以电刷里面还会包含抵压弹片。
这时候应当注意的还有一点：当功率过大而转子的散热跟不上时，转子上面的多余热量就会传导到电刷导致电刷座与马达后盖过热变形甚至融化。
同时如果车子开关部位短路也会让车子底盘开关部分的接触件变形甚至融化。
车子短路有两种可能：一种是转子漆包线短路，会迅速释放大量的热导致车子损坏；一种是功率过高同时传动阻力太大也会迅速释放大量热量导致车子损坏。这两种因素几乎都是出现在马达运行不正常的问题上
滚珠轴承的使用：
马达上用的是520滚珠轴承，需要搭配铜套使用才能装进马达壳，马达后盖的话可以直接装进去
具体安装方法：后盖的直接按进去，前壳的装载铜套中用工具安装
滚珠轴承相对于油质轴承来讲，会减少很多马达运行的阻力，可以让马达速度更快扭力也更强
磁铁磁钢：
磁力越强，同配置的转子转速越慢扭力越强（在供电足够的情况下）
可以根据转子的配置来选择磁铁或者磁钢
一般常规四驱车例如田宫那种齿轮比，在传动调整好的情况下直接用磁铁就可以带动的很好。
换成竞速四驱车，传动调好的情况下也可以用黑强磁来搭配适当的转子跑出不错的速度。当然，如果是功率高的转子，那还是用磁钢吧。
最后，关于马达需要考虑的就是马达的空转转速与负载转速
马达的空转转速可能很高，但是扭力越弱，实际发挥出的负载转速越低，这取决于车子调试。相反扭力越强，实际发挥出来的负载转速就越高。所以在转速与扭力这两个相互矛盾的因素上还是要根据车子来进行选择的
