如果雷凌豪华版实际落地价比卡罗拉豪华版能低8000元（升级皮质座椅后低6000元），那么还是有性价比的。
说实话，卡罗拉豪华版的卤素透镜大灯实际效果不会差（特别是在雨雾天气穿透力会更好），但卤素光源的使用寿命基本也就在2000小时，要知道LED光源在理想情况下可以工作超过1万小时。此外卤素的能源利用效率只有LED的一半不到（24瓦的LED灯在大部分情况下要比55瓦的卤素灯更明亮）。这样看来，雷凌豪华版的LED灯组确实有一定优势。
不过，卡罗拉豪华版增加的配置相当齐全，多2个前雾灯、2个高音喇叭和1个USB接口肯定能提高用车体验，后排杯架扶手、外视镜加热属于舒适配置，总体上无愧于豪华两个字。对了，卡罗拉豪华版还有防盗提示音喇叭，这也是雷凌豪华版没有的。雷凌豪华版其实真的减少了很多配置。
我觉得这些舒适配置肯定值2000（刚好是雷凌豪华版升级皮质座椅后与卡罗拉豪华版的指导价差距），但是不值6000。
在广州（广汽总部所在地），雷凌豪华版落地价普遍在12.5万左右，优势极其明显，但在粤东需要13万往上，性价比被削弱了不少。所以有些人选择去广州买车，再自己开回家。

直接奥迪A6得了

说说我现在对马自达的感想
马自达在日本和中国推出的车全部都是自吸+直喷
所以落下了“高转速下很吵”的恶名
冷车启动的时候能拉到4000转
我感觉有点不太能接受
为什么德系会更喜欢涡轮+直喷？
其实就是涡轮+直喷=1800转左右就能达到扭矩的峰值
包括丰田TNGA架构后改用的1.2T发动机也是如此
1500转就能达到扭矩峰值，这让它的起步反而相当安静
起步的体验比昂克赛拉好的多
包括在高速上加速的时候，发动机表现也还算平静
没有昂克赛拉的那种嘶吼感觉
以前丰田走量的卡罗拉雷凌都是1.6L或1.8L的自吸+歧管（TNGA架构后才改用1.2T涡轮+直喷）
现在丰田中端的凯美瑞亚洲龙也还是自吸+混喷（混喷=起步用歧管，高负荷才用直喷，起步还是吵）
先不说隔音表现，光转速拉高之后的震动就够让人不舒服了
不过，丰田这款1.2T发动机虽然比较德系，但匹配的变速箱还是日系爱用的CVT
说实话，我感觉CVT不适合涡轮+直喷的发动机
因为涡轮+直喷=动态表现好，动力输出的变化来的很直接
但是CVT=不紧不慢的调性，挡位切换来的比AT和DCT都迟缓
结果就是变速箱跟不上发动机的那一套先进又动态的技术（气门正时之类）
近期坐过感受最差的燃油车都是涡轮+直喷+CVT的组合（丰田1.2T+CVT这套、本田1.5T+CVT“地球梦”那套）
德系和美系爱用的涡轮+直喷+AT变速箱的组合，算是燃油车里面比较重视体验的解决方案了
日系车对CVT的这份执念，挺不人性化的
不过，日系混动车的E-CVT还是越级的存在（虽说和CVT实际上没任何关系，只是为了便于宣传）
有消息说福特打算明年换回四缸发动机，我觉得同事的3缸福克斯都比马自达3行驶品质更好，加上后独立悬挂带来的后排舒适度，现在福克斯在我心中是完全压过马自达3的
卡罗拉/雷凌混动>福克斯3缸>昂克赛拉2.0L>卡罗拉/雷凌1.2T>昂克赛拉1.5L，大概是这样子