荆常、宜常未定,我们应尊重常德代表团联名争取荆常高铁的建议
原创 兰津渡
后台有不少粉丝咨询,在湖南两会上最新流出的湖南省“十四五”铁路规划示意图中的襄常铁路走向到底怎么回事?应该如何解读?
说实话,我乐意为大家解读,因为解读的过程其实也是我个人与大家一起学习的过程。接下来,我的解读都将基于目前官方所公开或半公开的信息,依然秉持客观、中正、理性的立场,不做霸蛮地硬拗或曲解,以求在解读、学习的过程中,不断增强大家搜集解读信息、理性参政议政的能力,让民间呼声更好地发挥正能量作用,促进政府科学决策。
我们先来看看下面流出来的铁路规划示意图。
流出图可信度有多高?我想说,最终自然要以公开版本为准,但我依然会采信这张图,既然在两会期间流出,就应当与最终版本相去不远。
那么网友们关心的襄常高铁走向在示意图上为何仍是宜常,常德代表团是否正因为这张图而在会上联名提出加快襄荆荆常高铁的建议,这份联名建议到底会不会起作用?
首先,据暂未公开的湖南十四五规划纲要文本内容,表述仍为呼南高铁襄常段,严格遵循襄阳、常德这两大呼南节点的国家规划,并未言明襄荆宜常还是襄荆荆常。就在1月24日,湖南发改委对网友的回复中也依然明确表示:“宜常,荆常都未入十三五规划,均为比选线路,待国家铁路十四五规划明确后方正式启动襄常铁路两省对接工作。”
图片
宜常、荆常仍未有最高国家规划予以最终确定,这就是现实!
为何示意图上仍是宜常走向?因为宜常走向与国家中长期规划中的示意图相符,而且早在2017年,就完成预可研方案并上报国铁集团,只是没有获批。这表明宜常是湖北、湖南两省在十三五期间所曾经认可的方案,岂可在地方政府的层面随意更改,但并未得到国铁认可,而被要求与荆常进行比选。只不过荆常至今并未入任何规划,因此宜常暂居上位,最终有待国家规划来确定。
国铁对关于推进荆澧常高铁的全国人大建议的回复也非常审慎,迟至今年1月5日才正式回复,而且与其他铁路建议回复不同的是,级别是不宜公开。
这说明荆常、宜常确实有些敏感。因为不宜公开,我也只能告诉大家,国铁的回复对荆常持正面肯定态度,就是欠缺入规这个前提条件。
所以,敏感之处就在于一个是上交了预可研的方案,另一个却从未入规。从这个意义来看,常德代表团此次在湖南人大会上联名提交的加快荆常高铁建设的建议,就具有特别的深意了。我们要知道一个全团联名建议一定是在某种许可和共识下才会达成,荆常方案要落地,需要更多的理由和声音来支持。
湖南并没有以荆岳或者宜常来替代荆常的意思,荆岳没有进入湖南十四五建设规划,湖北方面也未提起。
宜常过去几年都推动困难。且要说意义,对湖南来说,平心而论,我觉得唯一可以一提的就是可以经由呼南在五峰转到沿江高铁通达成渝经济圈,但在已有黔张常,甚至未来还有张恩铁路联通沿江高铁,以及黔江到吉首的渝湘高铁等等通道情况下,线网价值的优先级并不如荆常高铁填补湘北地区铁路空白,呼南湖南沿线顺直北上以及东进武汉那么富有意义。
但是湖北明确提出宜常,荆荆南延双通道,湖南也一直回复,说有待湖北确定。过去纠结的问题还是在于湖北如何照顾宜昌。
必过的节点城市常德反倒一直被湖北如何南下搞得进退维谷,面对这么一个无论在官场还是民间都争议多年的难题,常德敢于直面争议、全团联名建议推进一个未曾入规的荆常高铁,发出如此整齐的声音,一定是慎重、理性,有其支持背景的,这被支持的缘由无非就是能照顾到大多数地区利益,使得各方难有异议、而且从成本、难度和线网布局来说最为可能被推进。
这样解读,不知道大家理解没有?这样务实、民本的建议难道不应该被尊重和支持?
我们的民间声音应该是有一个坚定的本土立场,但也要超越狭隘的独占思维,在共赢思维中寻找更广阔的空间。![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=05b7155dbc18972ba33a00c2d6cc7b9d/494e5743fbf2b21146b2ac07dd8065380dd78e55.jpg?tbpicau=2024-07-18-05_ba6de585fc46e10e150e7b1e10d5e228)
原创 兰津渡
后台有不少粉丝咨询,在湖南两会上最新流出的湖南省“十四五”铁路规划示意图中的襄常铁路走向到底怎么回事?应该如何解读?
说实话,我乐意为大家解读,因为解读的过程其实也是我个人与大家一起学习的过程。接下来,我的解读都将基于目前官方所公开或半公开的信息,依然秉持客观、中正、理性的立场,不做霸蛮地硬拗或曲解,以求在解读、学习的过程中,不断增强大家搜集解读信息、理性参政议政的能力,让民间呼声更好地发挥正能量作用,促进政府科学决策。
我们先来看看下面流出来的铁路规划示意图。
流出图可信度有多高?我想说,最终自然要以公开版本为准,但我依然会采信这张图,既然在两会期间流出,就应当与最终版本相去不远。
那么网友们关心的襄常高铁走向在示意图上为何仍是宜常,常德代表团是否正因为这张图而在会上联名提出加快襄荆荆常高铁的建议,这份联名建议到底会不会起作用?
首先,据暂未公开的湖南十四五规划纲要文本内容,表述仍为呼南高铁襄常段,严格遵循襄阳、常德这两大呼南节点的国家规划,并未言明襄荆宜常还是襄荆荆常。就在1月24日,湖南发改委对网友的回复中也依然明确表示:“宜常,荆常都未入十三五规划,均为比选线路,待国家铁路十四五规划明确后方正式启动襄常铁路两省对接工作。”
图片
宜常、荆常仍未有最高国家规划予以最终确定,这就是现实!
为何示意图上仍是宜常走向?因为宜常走向与国家中长期规划中的示意图相符,而且早在2017年,就完成预可研方案并上报国铁集团,只是没有获批。这表明宜常是湖北、湖南两省在十三五期间所曾经认可的方案,岂可在地方政府的层面随意更改,但并未得到国铁认可,而被要求与荆常进行比选。只不过荆常至今并未入任何规划,因此宜常暂居上位,最终有待国家规划来确定。
国铁对关于推进荆澧常高铁的全国人大建议的回复也非常审慎,迟至今年1月5日才正式回复,而且与其他铁路建议回复不同的是,级别是不宜公开。
这说明荆常、宜常确实有些敏感。因为不宜公开,我也只能告诉大家,国铁的回复对荆常持正面肯定态度,就是欠缺入规这个前提条件。
所以,敏感之处就在于一个是上交了预可研的方案,另一个却从未入规。从这个意义来看,常德代表团此次在湖南人大会上联名提交的加快荆常高铁建设的建议,就具有特别的深意了。我们要知道一个全团联名建议一定是在某种许可和共识下才会达成,荆常方案要落地,需要更多的理由和声音来支持。
湖南并没有以荆岳或者宜常来替代荆常的意思,荆岳没有进入湖南十四五建设规划,湖北方面也未提起。
宜常过去几年都推动困难。且要说意义,对湖南来说,平心而论,我觉得唯一可以一提的就是可以经由呼南在五峰转到沿江高铁通达成渝经济圈,但在已有黔张常,甚至未来还有张恩铁路联通沿江高铁,以及黔江到吉首的渝湘高铁等等通道情况下,线网价值的优先级并不如荆常高铁填补湘北地区铁路空白,呼南湖南沿线顺直北上以及东进武汉那么富有意义。
但是湖北明确提出宜常,荆荆南延双通道,湖南也一直回复,说有待湖北确定。过去纠结的问题还是在于湖北如何照顾宜昌。
必过的节点城市常德反倒一直被湖北如何南下搞得进退维谷,面对这么一个无论在官场还是民间都争议多年的难题,常德敢于直面争议、全团联名建议推进一个未曾入规的荆常高铁,发出如此整齐的声音,一定是慎重、理性,有其支持背景的,这被支持的缘由无非就是能照顾到大多数地区利益,使得各方难有异议、而且从成本、难度和线网布局来说最为可能被推进。
这样解读,不知道大家理解没有?这样务实、民本的建议难道不应该被尊重和支持?
我们的民间声音应该是有一个坚定的本土立场,但也要超越狭隘的独占思维,在共赢思维中寻找更广阔的空间。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=05b7155dbc18972ba33a00c2d6cc7b9d/494e5743fbf2b21146b2ac07dd8065380dd78e55.jpg?tbpicau=2024-07-18-05_ba6de585fc46e10e150e7b1e10d5e228)