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2021年1月1日的常德日报第四版登载了常德市交通局长龚霞波的一篇题为《坚持交通先行战略 打造区域性现代综合交通枢纽》的文章,展望了十四五时期,常德市交通发展目标。
其中高铁部分,提出了规划建设襄常铁路、武贵高铁、常岳九铁路、津澧至石门至张家界高速铁路。
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襄常铁路作为国家八纵八横高铁通道之一的呼南通道之重要组成部分,自然是常德市十四五高铁建设的首要任务和最有希望率先开工的项目。
我们还需留意到首次出现了津澧-石门-张家界高速铁路的提法。这条高铁的出现预示着什么?
首先,这就是常德市“规划双通道,优先推荆常”的体现。正是因为有荆州-津澧-常德这条高铁的优先建设,才有津澧-石门-张家界高铁的可能性,亦即从津澧分叉延伸到石门、张家界,使得张家界、石门连上作为襄常高铁通道之一的荆常高铁,融入国家高铁网。
若是津澧没有这条南北大通道高铁,从张家界接条高铁到津澧便成了断头。这种可能性当然是不存在的。
第二,这条高铁或成为武贵高铁的一部分。这也就是石门县政府提出的争取武贵高铁过境石门的由来。
当然,武贵高铁这只是一个没有进入国家规划的通道概念,本身在湖北也有仙桃、荆州、宜昌三大宏观走向的线位比较。
在常德境内目前所能展望到的也存在武汉-仙桃-监利升级350对接常岳九铁路至常德再到张家界,或者上面提到的武汉-荆州-津澧-石门-张家界。
兰津渡/文