2020年12月26日上午10时，随着最后一次机械掘进完成，400㎡的超大跨断面呈现在机械操作手的眼前，标志由中铁二院设计、中铁五局施工的杨家坪隧道历时八年终于顺利贯通，该隧道的贯通为成兰铁路建成通车奠定了坚实基础。
杨家坪隧道位于龙门山中央活动断裂与龙门山后山活动断裂之间，全长12815m，最大埋深约745m，隧道先分修后合修，再设三线车站隧道出洞，涵盖了80㎡到400㎡各种大小断面。
由于全隧以陡倾顺向的薄层状绿泥石千枚岩为主，不利的岩层结构面条件加两活动断层挟夹高地应力环境，造成全隧大变形极其严重，无论是净岩柱1.5m小间距段还是开挖断面超过400㎡超大跨度段均位于严重大变形段落，给设计、施工带来极大挑战。
成兰铁路隧道设计人员，结合杨家坪隧道特殊复杂的地质条件，积极开展科技攻关，开创性的提出了导坑替换及侧墙加强，并辅以长、短锚杆（索）等加固的变形处理方法，顺利通过了小间距段和大跨段，取得了良好成效。最终全隧处理变形段落长达8125m，占隧道总长63.4%，是已知大变形占比最高的特长隧道，我院也通过该隧道建设也积累了丰硕的科技成果。