北汽的BJ40一个非常鲜明的偏科生，你可以把它想象成为一个国产的牧马人无论是外观还是越野的性能，它在同价位上都是出类拔萃（当然同价位也基本无其他车型可选择），但是它的日常驾驶以及油耗就表现的非常糟糕（有车友反馈可以去到百公里28个油左右）。
对于这台BJ40它所搭载的发动机其实是来自瑞典萨博，当年北汽收购萨博的三大平台，然后并没有收购成功萨博的logo，眼前的这台BJ40就搭载着当年收购平台的之一的发动机，231匹的马力345牛米的性能输出在十年多年前来看的确很炸眼，但是以现在的眼光就性能分析的确不如现在很多国产的2.0T发动机（最新的BJ40采用长城蜂巢亦创的2.0T发动机），但是对于这样的机器它究竟是否有改装潜力呢？今天我们将用FAST外挂电脑来进行详细的测评分析。
对于发动机性能测试，最直接门槛最低的就是百公里直线加速测试，也是最直接体现其性能方式，原厂改装绞盘加防撞梁、脚踏板以及行李架使得全车加重将近300公斤的状态下，我们分别测试了原厂一阶段加速成绩。
防撞梁加绞盘
行李架
脚踏板
加上后备箱的重物在测试的过程中都没有取下车
原厂最佳成绩多次测试最好成绩11.60秒，最大加速G值0.71个G
一阶段最好成绩10.22秒，最大加速G值0.69个G
从最大加速G值来分析原厂最大加速G值大于一阶段，但是从加速G值的对比车涯数据流来看，一阶段的平均加速G值都是大于原厂。而从最后的破百时间行驶的公里数来看原厂行驶203米，而一阶段则是行驶了180.4米。
从加速成绩来分析，一阶段的成绩的确有所提升，但是对于越野爱好者而言，他们并不在意这个成绩，所以接下来我们将在马力机上来测试原厂与一阶段轮上马力数据测试。
选择轮上马力机显得更加有说服力，它代表着我们行驶中最真实的数据。
外挂电脑好在能随时切回原厂，便于我们测试。
在此提一嘴由于改装的绞盘完全挡住了中冷的撞风，如果能拆掉绞盘或者更换加大中冷，后端的涡轮压力值就不会掉的快。
在上马力图之前先来一张原厂与一阶段的涡轮压力值做对比分析
原厂与一阶段扭矩以及涡轮压力曲线对比
从曲线上分析，相比原厂最大涡轮压力出现是时间2373转出现甚至更早，原厂最大压力值1个bar出现的时间是2800转左右，而一阶段最大涡轮压力1.3bar，出现时间是2373转左右，不仅仅是提前到来，而且压力值更高，可惜的是在图上没有办法展现出气压时间，由于设备的问题，升级一阶段这台B231R的机器我们直接是让涡轮在1300转就直接让涡轮起压，这样的数据能在越野场地在更低转速就能爆发出最大的扭矩，接下来就从实际的马力图来分析数据。
最终我们测试得到最大轮上155.7ps，249牛米，而一阶段最大马力167.9PS，341牛米，轮上最大提升12匹，92牛米，这样的提升数据谈不上漂亮好看，但是如果只是单单看提升后的最大马力与扭矩，那就未免显得外行，车是一个动态的过程，我们的去分析整体的马力扭矩曲线，在整个曲线当中5000转之前一阶段都相比原厂有轮上20匹的提升，而最大有轮上30匹的提升，这足以证明在整个越野过程中以及市区驾驶当中车的动力有显著的改善。
说完所有的动力问题之后，是否会影响到市区以及高速行驶的油耗呢？我们在此也进行了详细的测试，分享测试原厂与一阶段两驱行驶以及四驱行驶整个车的油耗变化，全车的测试用95号油品D挡行驶空调2挡24度行驶，市区路况以及高速路况各占2/3以及1/3。
首先进行一阶段的两驱测试，加满油品，长期记忆清零。
最终是行驶了120.9公里，表现油耗13.5，平均时速41，最后我们是加油17.35升。
最终实测油耗为14.3百公里每升，加满油接着进行原厂的油耗测试（两驱）。
原厂测试行驶了134.7公里，表显油耗是14.8，平均时速35，相比一阶段的测试略微拥堵些，最终加油是20.75升。
最终我们测试得出原厂实测油耗15.1百公里每升，相比一阶段多了0.8个油，
当然，对于南方的天气而言这样的测试足以，但是为了更加全面的测试我们继续进行4驱的测试，因为北方冰雪天气严重大多数的时间都需要挂4驱行驶。
最后我们行驶了100公里，表显油耗13.1，平均时速32，相对来说还是较拥堵。
最终加油是13.98，那么实测油耗就是13.98百公里每升，相对一阶段的两驱行驶而言，较拥堵的状态下比一阶段两驱油耗更低。接下来同样进行原厂4驱的的测试。
行驶121.9公里，平均时速48，表现油耗12.9，最终加油17.22L。
最终实测原厂四驱的油耗为14.1，同样相比原厂两驱的状态下少了将近1个油，足以说明四驱相比原厂更加的省油。
通过油耗的详细测试我们也于小熊油耗做了对比分析与，也基本属于正常的油耗值范围内。
对于一阶段的性能升级无论是直刷或者是外挂，在很多人的认知层面就是多喷油，所以油耗就会高，但是从我们测试的数据来分析，油耗的确是有所下降（仅仅限于正常驾驶，而非暴力开车）。
对于这台BJ40它所搭载的发动机其实是来自瑞典萨博，当年北汽收购萨博的三大平台，然后并没有收购成功萨博的logo，眼前的这台BJ40就搭载着当年收购平台的之一的发动机，231匹的马力345牛米的性能输出在十年多年前来看的确很炸眼，但是以现在的眼光就性能分析的确不如现在很多国产的2.0T发动机（最新的BJ40采用长城蜂巢亦创的2.0T发动机），但是对于这样的机器它究竟是否有改装潜力呢？今天我们将用FAST外挂电脑来进行详细的测评分析。
对于发动机性能测试，最直接门槛最低的就是百公里直线加速测试，也是最直接体现其性能方式，原厂改装绞盘加防撞梁、脚踏板以及行李架使得全车加重将近300公斤的状态下，我们分别测试了原厂一阶段加速成绩。
防撞梁加绞盘
行李架
脚踏板
加上后备箱的重物在测试的过程中都没有取下车
原厂最佳成绩多次测试最好成绩11.60秒，最大加速G值0.71个G
一阶段最好成绩10.22秒，最大加速G值0.69个G
从最大加速G值来分析原厂最大加速G值大于一阶段，但是从加速G值的对比车涯数据流来看，一阶段的平均加速G值都是大于原厂。而从最后的破百时间行驶的公里数来看原厂行驶203米，而一阶段则是行驶了180.4米。
从加速成绩来分析，一阶段的成绩的确有所提升，但是对于越野爱好者而言，他们并不在意这个成绩，所以接下来我们将在马力机上来测试原厂与一阶段轮上马力数据测试。
选择轮上马力机显得更加有说服力，它代表着我们行驶中最真实的数据。
外挂电脑好在能随时切回原厂，便于我们测试。
在此提一嘴由于改装的绞盘完全挡住了中冷的撞风，如果能拆掉绞盘或者更换加大中冷，后端的涡轮压力值就不会掉的快。
在上马力图之前先来一张原厂与一阶段的涡轮压力值做对比分析
原厂与一阶段扭矩以及涡轮压力曲线对比
从曲线上分析，相比原厂最大涡轮压力出现是时间2373转出现甚至更早，原厂最大压力值1个bar出现的时间是2800转左右，而一阶段最大涡轮压力1.3bar，出现时间是2373转左右，不仅仅是提前到来，而且压力值更高，可惜的是在图上没有办法展现出气压时间，由于设备的问题，升级一阶段这台B231R的机器我们直接是让涡轮在1300转就直接让涡轮起压，这样的数据能在越野场地在更低转速就能爆发出最大的扭矩，接下来就从实际的马力图来分析数据。
最终我们测试得到最大轮上155.7ps，249牛米，而一阶段最大马力167.9PS，341牛米，轮上最大提升12匹，92牛米，这样的提升数据谈不上漂亮好看，但是如果只是单单看提升后的最大马力与扭矩，那就未免显得外行，车是一个动态的过程，我们的去分析整体的马力扭矩曲线，在整个曲线当中5000转之前一阶段都相比原厂有轮上20匹的提升，而最大有轮上30匹的提升，这足以证明在整个越野过程中以及市区驾驶当中车的动力有显著的改善。
说完所有的动力问题之后，是否会影响到市区以及高速行驶的油耗呢？我们在此也进行了详细的测试，分享测试原厂与一阶段两驱行驶以及四驱行驶整个车的油耗变化，全车的测试用95号油品D挡行驶空调2挡24度行驶，市区路况以及高速路况各占2/3以及1/3。
首先进行一阶段的两驱测试，加满油品，长期记忆清零。
最终是行驶了120.9公里，表现油耗13.5，平均时速41，最后我们是加油17.35升。
最终实测油耗为14.3百公里每升，加满油接着进行原厂的油耗测试（两驱）。
原厂测试行驶了134.7公里，表显油耗是14.8，平均时速35，相比一阶段的测试略微拥堵些，最终加油是20.75升。
最终我们测试得出原厂实测油耗15.1百公里每升，相比一阶段多了0.8个油，
当然，对于南方的天气而言这样的测试足以，但是为了更加全面的测试我们继续进行4驱的测试，因为北方冰雪天气严重大多数的时间都需要挂4驱行驶。
最后我们行驶了100公里，表显油耗13.1，平均时速32，相对来说还是较拥堵。
最终加油是13.98，那么实测油耗就是13.98百公里每升，相对一阶段的两驱行驶而言，较拥堵的状态下比一阶段两驱油耗更低。接下来同样进行原厂4驱的的测试。
行驶121.9公里，平均时速48，表现油耗12.9，最终加油17.22L。
最终实测原厂四驱的油耗为14.1，同样相比原厂两驱的状态下少了将近1个油，足以说明四驱相比原厂更加的省油。
通过油耗的详细测试我们也于小熊油耗做了对比分析与，也基本属于正常的油耗值范围内。
对于一阶段的性能升级无论是直刷或者是外挂，在很多人的认知层面就是多喷油，所以油耗就会高，但是从我们测试的数据来分析，油耗的确是有所下降（仅仅限于正常驾驶，而非暴力开车）。
