dx9抢劫出来后，庆幸自己也只是刚入了一款莽撞。权衡了一下，感觉这套自己接受不了的槽点还是被抢劫拉多了一点，暂时先不接着入了（也许哪天脑抽了还会接着），先期待一下未来
既然期待，那就斗胆云一下，说点个人想法
合体金刚的核心在于主体，g1飞天虎更是如此，汽车大师设计难度一直是公认的。
难点一是车变人时车厢一体变形的收纳，二是合体时汽车大师基本要放大成为飞天虎的整个框架，这种忽大忽小的转换，我认为在人类掌握赛博坦压缩技术之前是不可能不通过外挂来实现了
既然外挂是必须的，那么就要考虑外挂和一体变形之间的平衡性了。
以目前3家为基础分析：
x社连车厢一体变形都不是，没什么可说的了。
dx9大师其实很接近（所以我已经开始入他家了，但是这个抢劫...让我冷静一下），问题就出在他家大师车厢讨了个巧，变人型时只带一部分车厢而不是全部，看似带车厢变形的思路挨上了，但半截车厢应该在很多玩家心里是个疙瘩。合体配件充当车形态后半截车厢，满足了车形态的一体性，这个思路方向没问题，而人型态真是不能强求把外挂背身上了，就算擎天柱人型的时候，车厢也是神隐观战的，所以我觉得车形态能收纳合体外挂就算是最大限度的一体性了（人形态时外挂也可以考虑变个掩体啥的）。那么dx9的问题就出在把车厢“外壳”分开了，这点大家该喷的也都喷过了。重点来了，如果把这后半截车厢的外壳还给大师一体变形，而合体配件设计成隐藏收纳于车厢内部，显然更合理一些，我认为这也是最好的变形思路。我相信这个思路dx9不会没考虑过，这种思路的难点就在于合体外挂的收纳压缩的越小越好，说他家讨巧就是最终没有选择解决这个问题，而是回避采用了车厢切割的方法。这种做法也可能进一步促使了他家合体外挂体积偏大，车厢长度的暴走
最后一个ft虽然已经做出来了车厢一体变形，但是我不知道他家会否考虑这种做法。
按照这个思路，最重要是合体外挂极限压缩体积放入车厢，看来目前为止还没有哪家真的迎难而上，不过我相信有了现在的经验积累，未来的技术会更加进步，解决这些问题，所以期待一个更好的飞天虎吧