关于涡轮车和自吸车的起步、升挡、提速那些唧唧歪歪喋喋不休

关于涡轮车和自吸车
相同点：
1、机头扭矩都是先增后减。具体变化规律看引擎扭矩曲线。
2、挡位固定时，轮上扭矩也是先增后减，变化规律同机头扭矩。★轮扭=机扭x终传比x传动效率★
3、转速相同时，随着挡位升高，轮扭减小。因为高挡位终传比小于低挡位的，即高挡位轮扭放大倍数小于低挡位的。
不同点：
1、自吸车起步后随着转速攀升，机扭基本是线性增长，且相对增长缓慢。起步给油即使大了也不太容易窜车。比如想踩到1200结果踩到了1500，扭矩增长不是特别多。
2、涡轮车起步后机扭很快达到峰值扭矩，相对增长较快。同样的扭矩增长需求下，对转速控制要求的更精确。同样是多踩了300转，涡轮引擎会产生更高的扭矩。开车表现就是相对比较容易窜车。很多人觉得涡轮车不如自吸手动挡开着顺手原因在此。其实自动挡也一样，自动挡开的更顺只能说明你目前的驾驶水平还不如自动变速箱程序的驾驶水平。
3、涡轮车可以通过程序控制将峰值扭矩的转速范围调的更加宽泛。自吸车相对较难。

以上结论对实际开车并没有什么卵用，下面总结有用的：
1、关于车速，随着转速攀升，车速达到当前挡位的设计极速时，如果需要进一步提速，必须升挡。
2、车速达到驾驶员认为（或者习惯）的当前挡位的最高车速时（此时并未达到当前挡位的设计极速），可以升挡。
3、升挡对引擎产生的影响，①转速下降。。。。。。②引擎输出功率下降（针对绝大多数峰值功率转速断油的车）。。。。。。③轮上扭矩下降。。。。。。④机头扭矩不一定。
4、降挡对引擎产生的影响，和升挡相反。
5、因为车速升高了，所以需要去升挡来匹配车速。高挡位匹配高车速或者高车速匹配高挡位，这句话没问题。但是那些“升了高挡位车速就高”的说法完全错误。★你品你细品★
6、转速下降，引擎输出功率下降，意味着更低的油耗。所以以某一车速巡航时正常人都会升到当前车速对应的最高挡位。★这个挡位不一定是你变速箱的最高挡★
7、轮上扭矩下降，意味着更差的加速能力。如何更快提速？增大轮上扭矩。如何增大？降挡降挡降挡。★★★低挡位提速更快和快车超慢车（自然超车）是两个问题，用尽可能低的挡位提速就是为了花最少的时间成为“快车”，进而才能快车超慢车。不要张冠李戴，混淆视听★★★
8、升、降挡对机头扭矩产生的变化取决于挡位改变前后的具体转速。可大可小可能不变。这个即使搞不清楚也不太影响开车。
9、有没有低挡位末端转速区轮扭小于升挡后的轮扭的车？理论上有。后来这样调教出来的车辆基本都停产了。
10、只有四种情况提速不用降挡。①驾驶员不想降挡或者不知道应该降挡或者知道但是做不到顺利降挡。。。。。。②降挡后转速接近断油转速。。。。。。③当前挡位位于一挡。。。。。。④当前转速接近断油转速，降挡后引擎转速会突破红线。★★★①是驾驶员主观因素。。。②是驾驶员综合主、客观因素做综合取舍，有时需要降有时不必降。。。③④都是客观因素决定无法降挡。而且④已经处在需要升挡的边缘，这种情况基本只会出现在赛车领域。

第10条想表达的准确意思是：只有四种情况提速不用降挡。其它情况都是降挡后再提速要比当前挡位直接提速或者升挡后再提速要提的更快。

有人私问我说看不懂这张表格。简单介绍一下，这张表格主要用于表达各挡位不同转速下的轮上扭矩。进而直观表达出如何提速更快。
★★★首先EA111 1.4T涡轮车为例：假设4挡2000转巡航，当前轮扭为950N·m，降到3挡后轮扭升到1261N·m左右，而升到5挡轮扭降到443N·m~749N·m之间。而轮扭大小直接决定了加速快慢。★★★
★★★再说EA113 2.0MPI自吸车：依旧假设4挡2000转巡航，当前轮扭为712N·m，降到3挡后轮扭升到946N·m左右，而升到5挡轮扭降到443N·m~562N·m之间。同样是降挡轮扭增大，升挡轮扭降低。在转速匹配范围内，允许降到的挡位越低，轮扭越大，提速就越快★★★
自从法国人发明出变速箱后，这事就定了，压根没任何争论空间。闻道有先后，术业有专攻。可以不懂，但是不懂装懂，难免贻笑大方。为杠而杠，那就是非蠢即坏。