爱车轩逸纯电也陪伴了我一段时间了，现在回想起当时买车之前内心的一个顾虑，那就是充电的问题。平时我一直都是在家里充电的，一般一周充一次，基本都是在周末的晚上充电，慢充大概7~8小时就能充满，过夜充也不会有任何危险，因为充满了会自动停下来。但是都未曾尝试过在外面充电的，所以心中的这个顾虑就一直没能打消。
今天有事外出，车也没啥电了，那就出去体验一下外面的充电桩吧，看一下是不是在外面充电会很困难，很麻烦？也是尝试一下快充到底有多快？
电动车的变速箱是单速的，所以更适合城市道路而不是高速，跑高速的耗电量会比在低速时会多一些。不过行驶在高速上，纯电这款车的稳定性和噪音状况都比较好。
轩逸纯电的动力还是挺强大的，在起步的时候稍微多踩一点加速，我感觉到猛烈的推背感，电动机起步就很轻快，配合上相对比较灵敏的油门和刹车，在市区里穿梭显得游刃有余的。我开车不喜欢起步太快，担心一下子控制不住，所以就习惯了打开ECO模式，既能省电又开着顺手。
我的车正常充一次电能跑300多公里，完全能够满足一周的上下班代步。我认为这耗电跟很多因素有关，所以每个人的纯电汽车可能会有差异，像是开车习惯，温度，空调，行驶路段什么的，都会影响实际耗电量。
我的车正常充一次电能跑300多公里，完全能够满足一周的上下班代步。我认为这耗电跟很多因素有关，所以每个人的纯电汽车可能会有差异，像是开车习惯，温度，空调，行驶路段什么的，都会影响实际耗电量。
在家附件搜了一下“充电桩”，出来的结果令我很意外，每隔多远就有充电桩，按照这样的密集的充电桩，完全不会考虑在外面充电难的问题啊。
按照导航，来到了最近的一个充电站，看了一下，还是南方电网安装的，看来国家在推广电动车的还是做了很多工作的，很赞。
今天就要试一下快充的速度，左边的充电口就是快充口。
简单看了一下充电指南，感觉很简单，只要是会用智能手机的都会用。
准备充电，一般充电站都会配备快充和慢充两种充电桩的。快速充电枪还是挺重的，因为它的电缆很粗，应该是为了确保安全，做了很厚一层的绝缘层吧。
今天有事外出，车也没啥电了，那就出去体验一下外面的充电桩吧，看一下是不是在外面充电会很困难，很麻烦？也是尝试一下快充到底有多快？
电动车的变速箱是单速的，所以更适合城市道路而不是高速，跑高速的耗电量会比在低速时会多一些。不过行驶在高速上，纯电这款车的稳定性和噪音状况都比较好。
轩逸纯电的动力还是挺强大的，在起步的时候稍微多踩一点加速，我感觉到猛烈的推背感，电动机起步就很轻快，配合上相对比较灵敏的油门和刹车，在市区里穿梭显得游刃有余的。我开车不喜欢起步太快，担心一下子控制不住，所以就习惯了打开ECO模式，既能省电又开着顺手。
我的车正常充一次电能跑300多公里，完全能够满足一周的上下班代步。我认为这耗电跟很多因素有关，所以每个人的纯电汽车可能会有差异，像是开车习惯，温度，空调，行驶路段什么的，都会影响实际耗电量。
我的车正常充一次电能跑300多公里，完全能够满足一周的上下班代步。我认为这耗电跟很多因素有关，所以每个人的纯电汽车可能会有差异，像是开车习惯，温度，空调，行驶路段什么的，都会影响实际耗电量。
在家附件搜了一下“充电桩”，出来的结果令我很意外，每隔多远就有充电桩，按照这样的密集的充电桩，完全不会考虑在外面充电难的问题啊。
按照导航，来到了最近的一个充电站，看了一下，还是南方电网安装的，看来国家在推广电动车的还是做了很多工作的，很赞。
今天就要试一下快充的速度，左边的充电口就是快充口。
简单看了一下充电指南，感觉很简单，只要是会用智能手机的都会用。
准备充电，一般充电站都会配备快充和慢充两种充电桩的。快速充电枪还是挺重的，因为它的电缆很粗，应该是为了确保安全，做了很厚一层的绝缘层吧。
