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长沙多次提及,推动呼南高铁引入西站
近日,长沙市印发《关于深入贯彻交通强国战略为现代化长沙建设当好先行的实施意见》。
意见中,关于高铁部分,表述如下:
铁路枢纽方面,加快常益长铁路建设,建设长赣铁路和长沙西至湘潭北、株洲西联络线;推动呼南高铁引入高铁长沙西站,预留京广高铁复线、长九合高铁通道。
其中最引入注意的,便是长沙将推动呼南高铁引入西站。其实这并不是长沙第一次透露出有此意图,而是已经推动多年了。
呼南高铁,我国八纵八横高铁网中重要的一纵。在湖北和湖南段规划的走向为:襄阳-常德-益阳-邵阳-永州。也就是说,呼南高铁的规划方案并不经过长沙。目前长沙南北向已经有了京广高铁,为何长沙一直还想推动接入呼南高铁呢?
呼南高铁和京广高铁在很多地方其实挨得很近,尤其是在河南,均在郑州交汇。而常德至益阳段,是呼南高铁与渝长厦常德-益阳-长沙段部分共线的。而益阳距离长沙西站的只有50多公里,这或许使长沙看到了引入呼南高铁的希望。
长沙西引入呼南高铁,是想跟小弟抢食吗?
在长沙西附近,主要有2个地级市,分别是益阳和岳阳,那引入自然也有2条线。
第一条,便是利用常益长铁路,引入长沙西站。这样基本是利用既有线路,节约投资。但缺点是,原本在湖南就曲折的呼南高铁,因为长沙的介入将变得更加弯曲。这样的高铁线路自然意义也不是太大,那么还有一种方案,就是利用益阳至长沙段,然后在益阳寻求新线北上。而益阳往北,有沅江、南县、华容等县市,往北进入湖北荆州市,也是人口密集区,具备修新线的基础。
第二条,便是通过岳阳北上,目前湖南省已经规划了岳阳至长沙城际,而荆州至岳阳铁路也纳入了中长期规划,荆州至荆门高铁即将开工,线路的顺直度和覆盖人口都还不错。
而不管如何,长沙介入呼南高铁之争,对省内的小弟还是有一定的影响。尤其是周边的常德、益阳、娄底等市。原本是规划中的必经之地,可能会有部分变化。
但个人觉得,跟省内的小弟抢食,或许并不是长沙西站的本意。
长沙西或许还有更大的志向
从益阳南站的规划或许可以看出,呼南高铁具体会从哪里引入长沙西站。根据常益长高铁的环评资料显示,益阳南站总规划6台18线,站房5万平米,近期建设3.3万平米,预留1.7万平米。同时车站两端预留呼南铁路的引入条件,并且预留呼南场2台4线。
呼南高铁和渝长厦高铁在益阳南站本来就是共线的,益阳本身城市规模并不是太大,为何还会预留出如此大的站台和战场呢?并且还预留了呼南高铁的战场。那只有一个合理的解释,就是未来在益阳和长沙西站之间将新建呼南高铁。
由此可见,长沙西站引入呼南高铁,在益阳南站北上的方案可能性较大。而呼南高铁也是一条正南正北铁路,与京广二铁几乎平行。北方的城市,长沙的铁路基本可以覆盖。为何还要不遗余力的在争取一条南北向高铁呢?
恐怕,长沙的志向并不仅仅只连通北向的呼和浩特和太原等省会城市。更长远的目标,应该是西北的中心城市西安。早期长沙提过西长高铁的说法,不过近年来很少提及。而如今十堰至武汉高铁建成通车,西安至十堰段也即将开工。
而襄阳市,成为湖南进入西北最便捷的节点城市。襄阳又是呼南高铁的节点,因此长沙引入呼南高铁后,通过襄阳自然实现了正北和西北的两大方向的干道,可谓是一举多得。而此举对于湖北中部各市也有着积极影响。
长沙多次提及,推动呼南高铁引入西站
近日,长沙市印发《关于深入贯彻交通强国战略为现代化长沙建设当好先行的实施意见》。
意见中,关于高铁部分,表述如下:
铁路枢纽方面,加快常益长铁路建设,建设长赣铁路和长沙西至湘潭北、株洲西联络线;推动呼南高铁引入高铁长沙西站,预留京广高铁复线、长九合高铁通道。
其中最引入注意的,便是长沙将推动呼南高铁引入西站。其实这并不是长沙第一次透露出有此意图,而是已经推动多年了。
呼南高铁,我国八纵八横高铁网中重要的一纵。在湖北和湖南段规划的走向为:襄阳-常德-益阳-邵阳-永州。也就是说,呼南高铁的规划方案并不经过长沙。目前长沙南北向已经有了京广高铁,为何长沙一直还想推动接入呼南高铁呢?
呼南高铁和京广高铁在很多地方其实挨得很近,尤其是在河南,均在郑州交汇。而常德至益阳段,是呼南高铁与渝长厦常德-益阳-长沙段部分共线的。而益阳距离长沙西站的只有50多公里,这或许使长沙看到了引入呼南高铁的希望。
长沙西引入呼南高铁,是想跟小弟抢食吗?
在长沙西附近,主要有2个地级市,分别是益阳和岳阳,那引入自然也有2条线。
第一条,便是利用常益长铁路,引入长沙西站。这样基本是利用既有线路,节约投资。但缺点是,原本在湖南就曲折的呼南高铁,因为长沙的介入将变得更加弯曲。这样的高铁线路自然意义也不是太大,那么还有一种方案,就是利用益阳至长沙段,然后在益阳寻求新线北上。而益阳往北,有沅江、南县、华容等县市,往北进入湖北荆州市,也是人口密集区,具备修新线的基础。
第二条,便是通过岳阳北上,目前湖南省已经规划了岳阳至长沙城际,而荆州至岳阳铁路也纳入了中长期规划,荆州至荆门高铁即将开工,线路的顺直度和覆盖人口都还不错。
而不管如何,长沙介入呼南高铁之争,对省内的小弟还是有一定的影响。尤其是周边的常德、益阳、娄底等市。原本是规划中的必经之地,可能会有部分变化。
但个人觉得,跟省内的小弟抢食,或许并不是长沙西站的本意。
长沙西或许还有更大的志向
从益阳南站的规划或许可以看出,呼南高铁具体会从哪里引入长沙西站。根据常益长高铁的环评资料显示,益阳南站总规划6台18线,站房5万平米,近期建设3.3万平米,预留1.7万平米。同时车站两端预留呼南铁路的引入条件,并且预留呼南场2台4线。
呼南高铁和渝长厦高铁在益阳南站本来就是共线的,益阳本身城市规模并不是太大,为何还会预留出如此大的站台和战场呢?并且还预留了呼南高铁的战场。那只有一个合理的解释,就是未来在益阳和长沙西站之间将新建呼南高铁。
由此可见,长沙西站引入呼南高铁,在益阳南站北上的方案可能性较大。而呼南高铁也是一条正南正北铁路,与京广二铁几乎平行。北方的城市,长沙的铁路基本可以覆盖。为何还要不遗余力的在争取一条南北向高铁呢?
恐怕,长沙的志向并不仅仅只连通北向的呼和浩特和太原等省会城市。更长远的目标,应该是西北的中心城市西安。早期长沙提过西长高铁的说法,不过近年来很少提及。而如今十堰至武汉高铁建成通车,西安至十堰段也即将开工。
而襄阳市,成为湖南进入西北最便捷的节点城市。襄阳又是呼南高铁的节点,因此长沙引入呼南高铁后,通过襄阳自然实现了正北和西北的两大方向的干道,可谓是一举多得。而此举对于湖北中部各市也有着积极影响。