【科普】巴士？鉄道？ゆとりーとライン

正文
ゆとりーとライン是以名古屋导轨巴士志段味线和名古屋市交通局路线巴士直通运行为一体的旅客运输系统的总称。大家若是知道湘南新宿ライン之类的也就差不多理解上面说的蹩脚的话的意思了。其营业区域为爱知县名古屋市、春日井市和尾张旭市。

基本情报
所在地：爱知县
种类：导轨巴士、路线巴士
开业时间：2001.3.23
运营者
高架区间：名古屋ガイドウェイバス（名古屋导轨巴士）
地面区间：名古屋市交通局
详细情报
路线数：5
站数：9（高架区间）
停留所数：31（地面区间）
图为在小幡绿地站进行的模式转换，即从导轨模式转换为普通巴士模式

概要
在了解这条线之前，我们不妨先了解一下导轨巴士。
导轨巴士是指在具备导向轨的专用线路上，可以通过导向轮与导轨的接合实现只需操纵动力无需操控方向，如同驾驶列车般的半自动运行，而在普通道路上也可以作为普通巴士运行的一种新交通系统。
而说到这里又不得不提到一个家伙，那就是DMV。这两者都能在固定的线路上运行，且都能在普通道路上运行，但还又存在着不同：导轨巴士运行需要建设专门的导轨线，而DMV则是直接可以在既有铁轨上走。这是因为导轨巴士的导向轨一般安在边上，所以需要车辆前后安装导向轮；而DMV则是在车辆下方安有金属车轮，行至轨道处时通过模式转换，让金属轮与轨道接合运行。由此可见，导轨巴士和DMV的共有优点是两用化，快速且相对廉价。（导轨巴士是相对于AGT等新交通，DMV是相对于普通铁道运行的列车）而由于导轨巴士还需要建设导轨线路，DMV无需，故在费用方面DMV或要更胜一筹。有点跑题了，不要在意。。
图为将在阿佐海岸铁道使用的DMV

名古屋导轨巴士因其不受交通拥堵影响，能够实现快速运输而得名「ゆとりーとライン」。其中“ゆとりーと”则是「ゆとり」（意为宽松）和「ストリート」（意为街道）的合成产物，主要也是为了凸显上述的优点。顺便一提，ゆとりーとライン这个名是当时公募得到的，而之后在名古屋导轨巴士、名古屋市、名古屋铁道、JR东海巴士之间交换的官方文件中则是以“从名古屋市东区东大曾根町经由同市守山区志段味分所到春日井市高藏寺及濑户市みずの坂的路线”来称谓的。
图为ゆとりーとライン试作车

9月16日：因大曾根站前的大楼发生纵火事件，运行一时停止。
9月20·21日：全线面向现金乘车的成人实施“运费半价宣传活动”
2004年
3月15日：21:54许，在下了高架后不远的龙泉寺路口，大曾根发往高藏寺的G-54号车因为无视信号导致其与汽车发生冲突，双方均有受伤者。
9月：大曾根-小幡绿地间开始发行特别通学月票「ゆとり〜と『学・遊』パス」
2005年
4月14日：乘车人数达到1000万，向乘客免费发放原创商品「ゆとりーとくるっぴー」
2006年
9月：随着时刻表改正，中志段味-高藏寺间由JR东海巴士担当的班次全部废止，往高藏寺的白天班次由原先的一小时3班降为一小时1班；往瀬戸みずの坂的白天班次由原先的1小时1班降为2小时1班
2007年
11月15日：8:15许，在名古屋巨蛋前矢田-大曾根区间上行线运行的G-13号车（中志段味发，经由志段味体育乐园，开往大曾根，144路线）在大曾根站前的弯道脱线，导致一段时间内运行停止。后根据调查，原因是车辆在行至事故现场前约1.6公里时，高架运行需要的导向轮因某种原因处于收纳状态。对此，中部运输局铁道部于翌日向导轨巴士发出警告书。
2008年
5月17日：乘车人数达到2000万人。
10月31日：运输安全委员会公布了关于2007年11月15日脱线事故的铁道事故调查书
2009年
6月15日：针对07年发生的事故，发表了《关于导轨巴士志段味线车辆脱轨事故文件警告的报告书》
10月1日：时刻表改正，运输体系随之变更：瀬戸みずの坂線废止，名鉄巴士、JR东海巴士不再担当导轨巴士运行。自此，导轨巴士的委托运行单位只剩下了名古屋市交通局。
2011年
2月11日：IC卡乘车券manaca导入
4月：实施开业十周年特别企划：
11日：向乘客免费发放印有运营车辆的原创徽章。同时从11日至28日，全车辆车头都张贴了十周年纪念标志
17日：随着行先（运行方向）表示器LED化，换下来的三种类型的方向幕共75台向公众贩卖，所得钱款全部捐给东日本大地震灾区。
2012年
3月31日：路线巴士区间各停留所的接近案内（显示车辆方位的显示屏）停止使用
2013年
4月1日：守山市民病院站更名为金屋站。
2014年
9月1日：伴随着消费税增税，票价进行相应调整

2016年
3月12日：IC卡乘车券开始支持全国相互使用服务。
4月1日：有精神障碍者（持有精神障碍者保健福利手册的人）乘坐导轨巴士，可以享受票价折扣。
2017年
4月1日：高藏寺系统班次增为一小时2班
图为运费表

运行
导轨巴士的运营业务既包含高架区间专用线路运行，也包含了地面区间的运行。2009年10月1日以后全班次均为名古屋市交通局（市营巴士）大森营业所运行。在此前，名古屋铁道巴士、JR东海巴士也担当过导轨巴士的运营。
由于高架区间在法律上与无轨电车相同，乘务员除需要大型第二种许可外，还需要有铁道的动力车操纵者许可（无轨电车驾驶证）。
全车辆搭载名古屋市交通局的巴士位置系统所需要的GPS受信机和无线电台，市民可在名古屋市交的官网上查询含高架区间的全线车辆信息。而在高架区间则是通过上述信息，使用相当于列车集中控制装置（CTC）的系统进行运行监视。

运行系统
※大曾根-小幡绿地区间是高架区间。（导轨巴士志段味线）
运行线路有以下几种：
大曾根-小幡绿地
大曾根-小幡绿地-上岛-志段味支所北-中志段味
大曾根-小幡绿地-上岛-东尾张病院-志段味体育乐园-志段味支所北-中志段味
大曾根-小幡绿地-上岛-志段味支所北-高藏寺
印场-东尾张病院-上岛-志段味支所北-高藏寺（出入库线路，2009.10.1开始运行）
在每年二月份龙泉寺节分祭之时还会有大曾根-龙泉寺口间运行的巴士。
白天时大曾根-高藏寺系统每小时两班，大曾根-中志段味系统每小时三班，大曾根-中志段味系统（经由志段味体育乐园）每小时一班运行。运行间隔根据运行段不同有所不同：大曾根-上岛（西）为10分，上岛（西）-中志段味为10-20分，中志段味-高藏寺为30分，上岛（西）-志段味体育乐园-中志段味为60分。

沿线车站
※
高架区间（全班次停车）
Y01 大曾根站
可换乘线路：JR东海 中央本线（CF04）
名铁濑户线（ST06）
名古屋市营地下铁名城线（M12）

请问这玩意儿现在是不是没有继续发展了，还不如直接开BRT?

补第六楼，第六楼好像没有了。。

有没有可能在上高架之前通过换司机的方式来避免司机需要持双证上岗的问题

Y02 ナゴヤドーム前矢田站（名城大学前）
可换乘线路：名古屋市营地下铁名城线