是的，没错！
火车真能漂洋过海
这就是我国第一条
能跨海的粤海铁路
它连接广东和海南
早在2003年就开通运营
这条跨海铁路
通车十几年间
助力海南经济社会发展和
人民群众便捷出行
被誉为海南岛的生命线

粤海铁路是我国第一条跨海铁路线，海上航距为12.5海里（约22.5公里）。由位于广东的铁路北港、位于海南的铁路南港及“粤海铁1、2、3、4号”四艘渡轮组成，即“两港四船”。
“粤海铁1、2号”姐妹船，船舶长165.4米、航速16节，具有两层纵通甲板，上甲板载运汽车，下甲板载运火车，上层舱室载运旅客，一次可载运40节货物列车或18节旅客列车。
“粤海铁3、4号”姐妹船，船舶长188米、航速17节。船体设计与“粤海铁1、2号”大致相同，一次可载运44节货物列车或24节旅客列车。
四艘火车渡轮均属万吨级轮船，自开通以来，一直承担着琼州海峡间进出岛客货运列车、汽车及散客运输任务。

听起来真酷！
不过，火车这种钢铁巨龙
是怎么运上船的呢？

火车分解

在铁路南港待渡场，火车正在进行分解编组。铁路职工将火车的车厢节节分开，以便缩短长度能够装进“船肚子”。
推车入船
港口分为铁路栈桥、汽车栈桥和人行栈桥。两列动力牵引机车会将解体后的火车，同时推上铁路栈桥，进入船舶的火车甲板。此时，过海散客和汽车上船作业同步进行。
绑扎固定
渡轮船体设计了抗横倾系统，当装载着人员和货物在海上行驶遇上风浪时，可以随时自动调节稳定船体。

火车被推送到船上的甲板后，要对其进行绑扎固定。工作人员采用绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩四种方式将火车牢牢地绑定在甲板上。
火车全部固定完毕后，船舶客运主任和列车长进行火车海陆间的交接，一段奇妙的旅程就此开始。
连桥登陆
渡轮在海上行驶一段时间后就要靠岸了，不过“装车”容易“卸车”难，渡轮内的甲板必须和岸上的火车栈桥成功连接，才能把火车给推出去。

每天海面上都会有涨潮和落潮的潮汐变化，怎么确保火车栈桥和渡轮甲板刚好处在同一高度呢？

火车栈桥是一座可以升降的桥，渡轮停靠码头前，桥是升起来的。渡轮靠岸时，作业人员会根据潮位的高低调节栈桥与渡轮对接，当桥上的铁轨与渡轮上的铁轨衔接好后，火车就可以安全地下船了。

渡轮到达北港后，已经在此等待的动力机车会将分解列车牵引至前方的火车待渡场进行编组，拼成完整的一列火车后再驶入前方车站。

就这样
巨型渡轮载着火车车厢
越过碧波万里的海洋
成功的进出海南岛

这种存在于海南省跨省长途旅客列车上，它为海南人民出行提供了极大功劳与便利。
目前，通过粤海铁路轮渡的长途旅客列车一共有5对：
哈尔滨西~海口Z114/1 Z112/3次（哈局哈尔滨段担当）
三亚~北京西Z202/1次（广铁广州段担当）
长春~三亚Z384/5 Z386/3次（沈局锦州段担当）
郑州~海口K457/8次（郑局郑州段担当）
海口~上海南K512/1次（广铁长沙段担当）
欢迎大家选择这些列车体验粤海铁路轮渡

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