6月29日，烟台市轨道交通集团有限公司发布公告，烟台市近期建设1号线一期和3号线一期，线路总长67.4公里，工程投资共计474.87亿元。
同日，山东发改委批复了潍烟可研报告，线路总长236.44公里，工程投资共计524亿元。
两两相加，千亿级别。
前一届王书记时代，曾经提出过潮水空港城的概念，当时是计划达成汽车配套规模企业XX家，年产值XX亿，总人口25万。（很抱歉现在只记得这一个数字）
王书记时期，国内新汽车企业非常火爆，那两年全国大概上了200多家造车大企业，当然，现在基本潮流褪去。
现在的机场附近，叫空港新区。目前招商的点，应该是自贸区。那边有中韩产业园计划，台资企业园，好像还有个中意产业园？
其实机场的位置设计是蛮好的，威乌高速蓬栖高速绕城高速。
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我觉得大多数人是希望家乡好的，其实，这里一直有一个政策节点。
就是潍烟和地铁始终没有落地。
这两个政策不下来，你就不能全面设计空港新区的地块。只能小打小闹的在一些边缘的位置上去做事情。比如228国道旁边有一个蛮大型的国际物流公司正在建。他的位置就在228国道去机场必经之路上。叫“宝通国际”？
（记得以前聊过一次，中韩产业园，全国分了三个城市，烟台，杭州，还有一个福州那里吧？烟台的优势是地理位置，靠的近嘛，过的来嘛。然后呢？做生意还需要出的去。烟台的优势就不大了。
产业要么有集群效应，像义乌，临沂这样。要么做龙头效应，像万华这样。或者说像龙口南山集团那样。）
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这两根东西走向的交通线路一定下来，就好比两面承重墙建好，南北的7条河道架构其上，几横几纵那就随便讲了。现在，能利用的地块，能买卖的地块，终于可以定了。
这个位置，基本处于大季家镇和潮水镇的交界处，村子好像只有7个不到，有的是机场一期已经搬迁了部分。
也就是说，这个空港城的先期成本，是远远低过烟台市区任何一个开发位置的。
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这个时间节点，足足晚来了10年。当然，这个家乡的红利，也能吃上未来10年。
经济的发展，需要龙头的带动。当市场认可资本认可，形成集群，自然是上上大吉。
烟台地铁，不是一根单行线，他是一个开始，是一个信号弹。烟台经济如果进入高速发展期，那么，一切都是对的。
希望家乡腾飞！
同日，山东发改委批复了潍烟可研报告，线路总长236.44公里，工程投资共计524亿元。
两两相加，千亿级别。
前一届王书记时代，曾经提出过潮水空港城的概念，当时是计划达成汽车配套规模企业XX家，年产值XX亿，总人口25万。（很抱歉现在只记得这一个数字）
王书记时期，国内新汽车企业非常火爆，那两年全国大概上了200多家造车大企业，当然，现在基本潮流褪去。
现在的机场附近，叫空港新区。目前招商的点，应该是自贸区。那边有中韩产业园计划，台资企业园，好像还有个中意产业园？
其实机场的位置设计是蛮好的，威乌高速蓬栖高速绕城高速。
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我觉得大多数人是希望家乡好的，其实，这里一直有一个政策节点。
就是潍烟和地铁始终没有落地。
这两个政策不下来，你就不能全面设计空港新区的地块。只能小打小闹的在一些边缘的位置上去做事情。比如228国道旁边有一个蛮大型的国际物流公司正在建。他的位置就在228国道去机场必经之路上。叫“宝通国际”？
（记得以前聊过一次，中韩产业园，全国分了三个城市，烟台，杭州，还有一个福州那里吧？烟台的优势是地理位置，靠的近嘛，过的来嘛。然后呢？做生意还需要出的去。烟台的优势就不大了。
产业要么有集群效应，像义乌，临沂这样。要么做龙头效应，像万华这样。或者说像龙口南山集团那样。）
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这两根东西走向的交通线路一定下来，就好比两面承重墙建好，南北的7条河道架构其上，几横几纵那就随便讲了。现在，能利用的地块，能买卖的地块，终于可以定了。
这个位置，基本处于大季家镇和潮水镇的交界处，村子好像只有7个不到，有的是机场一期已经搬迁了部分。
也就是说，这个空港城的先期成本，是远远低过烟台市区任何一个开发位置的。
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这个时间节点，足足晚来了10年。当然，这个家乡的红利，也能吃上未来10年。
经济的发展，需要龙头的带动。当市场认可资本认可，形成集群，自然是上上大吉。
烟台地铁，不是一根单行线，他是一个开始，是一个信号弹。烟台经济如果进入高速发展期，那么，一切都是对的。
希望家乡腾飞！
