小白问个问题，电调输出的是三相交流电，电机的转速不是取决于电

航模电机的转速的确跟电调频率有关，但这频率又跟电机有关。电调可以测出转子大概位置，当转子转到一定位置时就换相，没到位置就不换。就酱，转子越快频率越高，就像伺服电机。工业电机什么原理我不知道

电调输出的是三相交流电，电机的转速不是取决于电调里换向器的频率吗，那么为什么电压高电机就转速高那，
这个问题问的很好，你这么问是因为你没有接一个电流表，你没看到，随着转速增加，电流也同步变大了。
电调输出电压=电流*电机内阻+反向电动势，
航模电机是同步电机，同步电机需要转子位置反馈，我们按照极限情况考虑，当启动的时候没有反向电动势，电流=电压/内阻，电流大，力也大，平衡被打破，转子开始加速，直到某个转速后，电调输出电压=电流*电机内阻+反向电动势，此时转速得到平衡。电调调速的时候，实际调整的是输出电压，换向频率是由转子反馈后产生的。当在某个平衡转速你再次提高电压，此时反向电动势不变，所以相当于电流变大了，磁力提高，自然会加速，直到再次平衡。
航模的电机和工业上的三相电机原理不一样吗，频率决定转速，变频器改变的是电源频率，影响转速
这个还真不太一样，原因是，变频器一般驱动的是异步电机（不是所有变频器都支持同步电机的），而航模电机是同步电机
他们的最大区别就在于是否需要对转子位置进行检测或预测，
驱动异步电机，我只要按照一定频率给出信号，转子产生感应电流进而产生转子磁场，随后转子跟随定子磁场转动，异步电机必然会存在转差率，这个转差率和负载相关，我不需要关心转子的位置，因为这个转子磁场是感应产生的，会自动地动态调节。
另外，变频器的电压调节也有，你只是看不到而已
同步电机驱动时，除了开始地时候我会按一定频率给出信号以牵引转子开始旋转，其他地时候，我什么时候换向是靠转子磁场地反馈得出的。转子自带磁场，反馈依靠线圈切割磁感线的反向电动势获得，起步的时候，电机没有旋转，也就没有反向电动势，无法获得转子的换向信息，因此需要给出特定的启动信号启动，转起来后就依靠反馈换向了。需要低速平凡启动的同步电机，通常会配备霍尔做位置检测，部分会使用磁编码器或高精度的光电编码器，前者比如电动车电机和车模的电机，后者就是伺服电机了。
由于转子是永磁体，磁场强度恒定且会与定子频率同步跟随，这就有个问题，如果我频率、电压和电机负载等不匹配，就会出现问题，我频率高，转子跟随速度慢，那电机就会抖动，然后线圈发热，过载，我频率慢，转子虽然能同步跟随，但是此时我若是电压高但是不换向，那么我定子电流会迅速变大，线圈过载发热。此时我能做的，要么换向，要么降低电压，使其符合我前面的公式，形成动态平衡。由于航模对于螺旋桨实际转速并不关心，自然调速只要改变电压，其他换向之类的问题顺其自然就好，工业应用更看重转速，所以你就看到了变频器调频不调压，电调调压不调频的现象

都不对！频率决定的是理论最高转速，就是在0负载的情况下理论上会达到的转速。负载大转速肯定变慢，电压低也会导致转速变慢（因为现实中根本不会有理论上的0负载）