【科普】忘却的记忆-南部纵贯铁道

首先须知
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南部纵贯铁道线连接了野边地站（青森县上北郡野边地町）和七户站（同郡七户町），是一条隶属于南部纵贯铁道的铁道路线。若是按照国铁·JR的分类方法，这条线路就是一条不折不扣的地方交通线。
与众不同的是，南部纵贯铁道线上运行的列车与众多铁路运行的列车有所不同。南部纵贯铁道线上运行的キハ101·102，是采用了巴士零件的“铁道巴士”（レールバス）。
这条线路于1997年休止运行，2002年正式废止。
如图为最终运行时的南部纵贯铁道，车内处于满员状态。摄于坪川站站台。

线路概要
路线名：南部纵贯铁道线
现状：废止
起点：野边地站
终点：七户站
站数：11站
线路运营
开业时间：1962.10.20
休止时间：1997.5.6
废止时间：2002.8.1
所有者：南部纵贯铁道
车辆：キハ10形（后文介绍）
路线总长：20.9km
轨距：1067mm
全线非电化单线
闭塞方式采用票券闭塞式
如图为路线示意图

概要
为了开发沿线而由自治体出资设立的南部纵贯铁道，虽然在建设当初好好的得到了建设许可证，但由于沿线自治体实在是太穷了，没几天资金就用尽了，建设被迫停止。所幸当时位于沿线天间林村（2005年被合并至七户町）的国策公司“むつ製鉄”有用南部纵贯铁道线运砂铁的构想，于是作为其事业主体的东北开发向南部纵贯铁道出资，终于于1962年开业。
打码原因不再叙述

然而当时由于进口铁矿石价格下跌，むつ製鉄的计划于1965年受挫，砂铁输送也基本没进行多少就搁置了。又因为并行道路巴士的运行，乘客不多，1966年就破产了。同年申请了公司更生法后，南部纵贯铁道便以一个“更生会社”的头衔经营着其铁道事业。
只经营铁道事业肯定是生存不了，所以自治体还委托南部纵贯铁道清扫及供餐烹饪等事业，并以其收益来维持运行。至于说赤字也要维持铁道的原因，则是因为当时东北新干线延伸青森的时候有在七户设站的预定，若在七户设了站便会废弃旧有线路，从営農大学校前站建设新线进入七户站，而一旦预定成真就可以依靠新干线提高客流。可惜的是实际上并没有实现。
图为南部纵贯铁道本社屋

1981年，国铁大畑线被选入第一次废止路线之中，而此时上北郡和下北郡都以连接新干线为由提出让南部纵贯铁道收了大畑线和大湊线的提案。而作为“更生会社”的南部纵贯铁道认为此时收了大畑线若是再保持着“更生会社”这个名号对于自己的经营是不利的，便于1984年提前结束了重建计划。
但是，最终大畑线却因“维护经营基盘”的理由被让渡给了地方巴士公司下北巴士，而新干线青森延长计划也于1988年通过了“迷你新干线”方案，即不经过七户的方案。（当时）
如图为大畑线的キハ85-1，此时（1996.8）已转给下北交通运营，后于2001年废止。

随着国铁分割民营化，国铁善后擦屁股事业团——日本国有铁道清算事业团要求南部纵贯铁道收购借用了旧东北本线路盘的野边地-千曳间的土地。（此时的野边地-千曳间还是国有土地，而且又恰逢泡沫经济崩塌）由于南部纵贯铁道实在是没有钱买下这块土地，只好于1997年被迫全线休止。
这里有个小插曲：原本是预定在1996年末废止，结果废止前各路铁道迷纷纷杀到，又急忙把废止改为休止，更是运行到了1997年黄金周之后。
休止过后沿线自治体虽然买下了路盘，但由于线路休止设施陈旧荒废，恢复工程意外的困难，只好放弃了恢复的念头，于2002年正式废止。
如图为在南部纵贯铁道运行到其休止的キハ101/2/3

1998年1月，东北新干线八户-青森间改用正式规格建设，并于2010年开业。而新建设的线路正好于纵贯线遗迹交叉。
现在在旧七户站站内保存有南部纵贯铁道当时的运营车辆，且为动态保存，于每年的黄金周举行rail bus的乘车体验会。另外南部纵贯铁道虽然没有了铁道事业的运行，但我们之前讲过南部纵贯铁道还有接着别的方面的活儿，所以会社还保存着。2004年社名更名为“南部纵贯株式会社”，主要经营着计程车事业。
图为旧七户站

线路历史
1953年（昭和28年）
8.31-三本木-野边地间获得铁道许可
12.23-南部纵贯铁道设立
1962年（昭和37年）
10.20-千曳-七户间开业
1963年（昭和38年）
4.1-后平站、坪川站开业
1964年（昭和39年）
4.11-盛田牧场前站开业
1966年（昭和41年）
5月-会社申请“会社更生法”（1984年更生计划结束）
1968年（昭和48年）
5.16-因十胜冲地震全线不通
8.5-随着国铁东北本线线路更替，借用其废止区间野边地-千曳（后更名为西千曳）间延长线路，后全线恢复运行。
1984年（昭和59年）
2.1-货物运输停止
1997年（平成9年）
5.6-全线休止
2002年（平成14年）
8.1-全线废止

运行形态
休止之前一直都是使用气动车（railbus和キハ10）运行，交路只有野边地-七户这一个交路。
1984.1.31前每天7往复定期列车，其中早晚一往复列车休日·停课日运休。货物列车2往复，其中一往复为不定期货物列车。由于全线都是单线，除了一部分列车外，其余列车都是在天间林站进行列车交换。然而2.1开始伴随着国铁时刻表改正，货物列车尽数废止，而在休日·休校日运休的列车也变为了不定期列车。于此，定期列车变为了一日五往复，在天间林站的列车交换也只在不定期列车运行时进行。不过通票的交换仍然在天间林站进行。
1985.5.1时刻表改正后，不定期列车全数废止。这之后一直到休止，一日五往复定期列车，多客时启用キハ104，闭塞方式也统一为票券闭塞式，列车交换彻底废止。
图为キハ101/2和103

车辆
气动车共3组4辆在籍，虽然都被称为“キハ10”，但各组之间基本无关联。
第一组：キハ101/2
1962年制造，开业时就有的车辆，主力车辆
于1996年获得铁道友之会的エバーグリーン賞。
因为采用了巴士的零部件和巴士的制造工艺，使用年限得以大幅上涨，即使是约60年的今天，他也能作为动态运行。
由于是巴士工艺，自然也就与普通气动车不同。车辆设置有像巴士一样的变速器（排挡）及离合，而功率手柄可以比作是油门。说到国内的话金鹰/秦岭轨道车还有一个桦南林业铁道的气动车也是这种排挡➕离合的设置呢。
共制造了两辆，也是南部纵贯铁道最具标志性的车辆。
第二组：キハ103
1937年制造，元筑波铁道キハ302。一直作为预备车，随着キハ104导入于1980年废车
第三组：キハ104
1956年制造，元国铁キハ10 45
由于车辆比那两个railbus都大所以当初是在早高峰使用。然而利用客减少再加上燃料费增加，也就不怎么出场了。此车也同railbus一样仍能够动态运行。

内燃机关车
D45形
1962年制造，1984年货物运输停止后基本没用过。
DC25形
1959年制造，元羽后交通DC2，1973年转至南部纵贯铁道。
DB11形
1962年制造，主要作除雪用。
以上车辆除キハ103外都保存于旧七户站，黄金周的时候会拿出来展示。哪位朋友要是那会儿有空的话建议去看一看。

未成区间
曾有过从七户站南下，在三本木与十和田观光电铁十和田市站接壤的计划。
额外的
如果哪位朋友有钱的话可以入手个南部纵贯铁道的DVD或者是音乐馆出的train simulator南部纵贯铁道篇，欣赏一下当时的景色。

结语
南部纵贯铁道同众多中小私铁一样，面临着经营危机等等。但令人想不到的是短短几年就破产的这家小公司，这条铁路，竟然能顽强的生存到本世纪之初（正式废止是2002年，所以勉强算），实属不易。即使是南部纵贯铁道当时买下了国铁的路盘，或是国铁没有让它买路盘，它的废止其实也只是时间问题。这并不是巧合，而是代表着东北铁道的衰退，代表着日本高龄少子化的问题所导致的结果，代表着日本社会日益严重的社会问题——高龄少子化及地方的衰退。
本贴完，感谢大家收看。
2020.5