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很感谢今飞给了我大学毕业后的第一份工作，很后悔自己接受了今飞给的第一份工作。人生匆匆，青春易逝 ，第一份工作对于年轻人的职业发展来说尤为重要。今飞工作一年有余，我谈谈我个人对今飞工作职业前景的看法：
一、晋升通道狭窄。中高层十分稳定，作为股份制改革企业，几大股东身居要职,与其说今飞是股份制改革企业，实质上是一个家族企业。
二、职业技能提升有限。今飞处于车辆制造的下游，但其本质还是一个代工企业，今飞轮毂在业内名头虽响亮，可一个消费者去买车谁管是今飞的还是明飞的牌子。轮毂设计基本是汽车企业直接把设计图交付，今飞按图生产即可,而轮毂生产工艺经过百年发展已十分稳定成熟。可见今飞轮毂设计、工艺需要创新的已很少，作为设计人员能学到的能创新的也很少。轮毂制造所面临的客户也十分的稳定（毕竟造车的就那几家），如果你是新进的销售那基本上就是董外语的文员，很少有机会扩展客户拿提成。
三、底层员工流失严重。与中高层十分稳定相对应的是底层员工流失严重。铸造行业工作环境差、危险系数高，而且今飞实行三班倒即机器24小时不停，工人分早、中、晚三班工作，颠倒的时差对身体、生活造成伤害。新进的大学生对于今飞来说也是底层员工，新进来先3-6个月的工人体验，其实不是体验而是实实在在的的当工人（工资还是实习工资），岂一个惨字了得。我们那届今飞找了130个大学生，一年后留下10个左右，今飞不想着如何留下大学生，而是继续招下一届大学生还来100多个。以前一直想不通今飞的人才战略是什么？怎么会需要一直招大学生。跳槽后我想想它招大学生不是为了培养人才而是为了解决低端劳动力问题，这企业招大学生根本不是需要那么多大学生人才，而是缺少低端劳动力，毕竟产业链分工在那里。
四、管理精细化、严密化、机械化。今飞轮毂的竞争力在哪里？不是创新，不是设计，不是品牌，不是服务。是规模化的生产，精细化的管理，集团化的运营所产生的低廉的成本及质量稳定的产品。与产品优势相对应的人才管理必然就是低廉的人力成本，像机械一样的毫无人情味的工作纪律。这是今飞企业的优势，也是今飞员工的悲哀，也是对人性的伤害。
一、晋升通道狭窄。中高层十分稳定，作为股份制改革企业，几大股东身居要职,与其说今飞是股份制改革企业，实质上是一个家族企业。
二、职业技能提升有限。今飞处于车辆制造的下游，但其本质还是一个代工企业，今飞轮毂在业内名头虽响亮，可一个消费者去买车谁管是今飞的还是明飞的牌子。轮毂设计基本是汽车企业直接把设计图交付，今飞按图生产即可,而轮毂生产工艺经过百年发展已十分稳定成熟。可见今飞轮毂设计、工艺需要创新的已很少，作为设计人员能学到的能创新的也很少。轮毂制造所面临的客户也十分的稳定（毕竟造车的就那几家），如果你是新进的销售那基本上就是董外语的文员，很少有机会扩展客户拿提成。
三、底层员工流失严重。与中高层十分稳定相对应的是底层员工流失严重。铸造行业工作环境差、危险系数高，而且今飞实行三班倒即机器24小时不停，工人分早、中、晚三班工作，颠倒的时差对身体、生活造成伤害。新进的大学生对于今飞来说也是底层员工，新进来先3-6个月的工人体验，其实不是体验而是实实在在的的当工人（工资还是实习工资），岂一个惨字了得。我们那届今飞找了130个大学生，一年后留下10个左右，今飞不想着如何留下大学生，而是继续招下一届大学生还来100多个。以前一直想不通今飞的人才战略是什么？怎么会需要一直招大学生。跳槽后我想想它招大学生不是为了培养人才而是为了解决低端劳动力问题，这企业招大学生根本不是需要那么多大学生人才，而是缺少低端劳动力，毕竟产业链分工在那里。
四、管理精细化、严密化、机械化。今飞轮毂的竞争力在哪里？不是创新，不是设计，不是品牌，不是服务。是规模化的生产，精细化的管理，集团化的运营所产生的低廉的成本及质量稳定的产品。与产品优势相对应的人才管理必然就是低廉的人力成本，像机械一样的毫无人情味的工作纪律。这是今飞企业的优势，也是今飞员工的悲哀，也是对人性的伤害。
