新的一天又开始修变速箱了，看我写的自动挡变速箱常见故障你就不再迷茫了！多看看里面的案例再去感受爱车的状况这样心里也有个数。
好了废话不多说进入正题，今天要说的是我们一款比较大的型的双离合变速箱0B5，他是一款奥迪这边Q5、A7、S4、S6上面装的一款7速湿式双离合的自动挡变速箱。
这款自动挡常见故障
1、变速箱电脑版坏了一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状 故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障
2、变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件 如果磨损严重只能是进行更换
3、变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状 故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等 电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限
其实说到湿式双离合大家就一定想到了大众的7速干式双离合了，其实就目前来说奥迪的这个7速湿式双离合还是比干式要稳定的许多的。但是怎么说呢？如果变速箱出现问题，湿式双离合的相当对维修成本比干式的要高出一部分的。好了我们一起结合图片来看一下这款变速箱的问题吧。
看起来就是质感不同，个人还是比较喜欢的
奔宝奥其实很多情况下都是纵置变速箱的在，这款奥迪Q5也不例外
废了一番功夫终于抬装下来了，这个头比一般的变速箱大了很多吧！可以初步看一下，这个变速箱其实分为三个部分的，头、中、尾。
比对一下实物我们整体看一下这个变速箱，可以明显发现其实他的大部分机械部分是在中间部分，其实很多人会发现，他的结构怎么这么像手动挡一样，其实怎么说呢，双离合他其实就是结合了手动变速箱和自动变速箱的特点，通过这样的结构进行，你会发现一般双离合的变速箱他其实提速换挡都特别快这样的结构就有很大的便利性了。不过顿挫也比一般的AT和CVT明显点。所以说AT、CVT、双离合各有优缺点。
卸下传动盘，其实这款变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥
反过来卸掉油底壳，取出他的油格，没错就是这个黑色的小黑盒，相对于奔驰和宝马把油格和油底壳设计成一体的，奥迪这个可以单独取出来还算是良心的，相对于换油保养的时候成本会低一点，不过这么大个变速箱这么小个油格，忍不住吐槽一句奥迪你是有多扣啊！就不能稍微大一点么。
吐槽归吐槽，我们继续拆，拿下他的阀体
那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做比如，采埃孚、新孚美、沃尔沃建筑设备（中国）等。避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
阀体电脑拆解后你就会发现一下子都空了，我们再看看双离合器以及阀体调节油压后 通过这些油道把变速箱油打入到机械部分
我们来打压一下，再不是家外界干扰情况下，自然泄压情况速度稍微有点。
接下来就稍微简单一点了，一步步从前面抽出离合器
不急我们一步步来，看看里面的问题在哪
拆开看一下每个摩擦片和钢片，发现有点灼烧的痕迹，但是不是非常的严重，这也是为什么有泄压但是泄压速度不是很快的原因。不过还是要换掉不然还是会有故障。
拆解完了，剩下那部分说都是齿轮组，不会有问题的。所以就不需要去拆卸。
在这里给大家一个建议，如果您发现问题一定及时检修，这也是为什么必须要专业的变速箱师傅来检测是否更换一个阀体就能解决还是必须要全部拆解做大修。因为每台车的磨损情况都是不尽相同的。
好了更多变速箱问题就给我留言吧，欢迎大家跟我多交流在下方评论区跟帖或者搜索新孚美变速箱维修的各种问题和维修方案，谢谢大家
好了废话不多说进入正题，今天要说的是我们一款比较大的型的双离合变速箱0B5，他是一款奥迪这边Q5、A7、S4、S6上面装的一款7速湿式双离合的自动挡变速箱。
这款自动挡常见故障
1、变速箱电脑版坏了一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状 故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障
2、变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件 如果磨损严重只能是进行更换
3、变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状 故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等 电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限
其实说到湿式双离合大家就一定想到了大众的7速干式双离合了，其实就目前来说奥迪的这个7速湿式双离合还是比干式要稳定的许多的。但是怎么说呢？如果变速箱出现问题，湿式双离合的相当对维修成本比干式的要高出一部分的。好了我们一起结合图片来看一下这款变速箱的问题吧。
看起来就是质感不同，个人还是比较喜欢的
奔宝奥其实很多情况下都是纵置变速箱的在，这款奥迪Q5也不例外
废了一番功夫终于抬装下来了，这个头比一般的变速箱大了很多吧！可以初步看一下，这个变速箱其实分为三个部分的，头、中、尾。
比对一下实物我们整体看一下这个变速箱，可以明显发现其实他的大部分机械部分是在中间部分，其实很多人会发现，他的结构怎么这么像手动挡一样，其实怎么说呢，双离合他其实就是结合了手动变速箱和自动变速箱的特点，通过这样的结构进行，你会发现一般双离合的变速箱他其实提速换挡都特别快这样的结构就有很大的便利性了。不过顿挫也比一般的AT和CVT明显点。所以说AT、CVT、双离合各有优缺点。
卸下传动盘，其实这款变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥
反过来卸掉油底壳，取出他的油格，没错就是这个黑色的小黑盒，相对于奔驰和宝马把油格和油底壳设计成一体的，奥迪这个可以单独取出来还算是良心的，相对于换油保养的时候成本会低一点，不过这么大个变速箱这么小个油格，忍不住吐槽一句奥迪你是有多扣啊！就不能稍微大一点么。
吐槽归吐槽，我们继续拆，拿下他的阀体
那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压 引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做比如，采埃孚、新孚美、沃尔沃建筑设备（中国）等。避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
阀体电脑拆解后你就会发现一下子都空了，我们再看看双离合器以及阀体调节油压后 通过这些油道把变速箱油打入到机械部分
我们来打压一下，再不是家外界干扰情况下，自然泄压情况速度稍微有点。
接下来就稍微简单一点了，一步步从前面抽出离合器
不急我们一步步来，看看里面的问题在哪
拆开看一下每个摩擦片和钢片，发现有点灼烧的痕迹，但是不是非常的严重，这也是为什么有泄压但是泄压速度不是很快的原因。不过还是要换掉不然还是会有故障。
拆解完了，剩下那部分说都是齿轮组，不会有问题的。所以就不需要去拆卸。
在这里给大家一个建议，如果您发现问题一定及时检修，这也是为什么必须要专业的变速箱师傅来检测是否更换一个阀体就能解决还是必须要全部拆解做大修。因为每台车的磨损情况都是不尽相同的。
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